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漢蘭達是什么底盤

漢蘭達采用的是轎車化底盤(豐田凱美瑞的底盤平臺).而方向盤的感覺也和凱美瑞如出一轍。采用這種設計的目的是讓車輛的操控性等得到更大的提高，更適應于城市道路的駕駛。但如此一來，漢蘭達做為Suv的運動性也大打折扣，它的通過性只是基于車輛的離地高度。而全時四驅對于轎車化的底盤來說。更多的是在濕滑路面上提高一下車輛的行駛穩(wěn)定性。跟同門兄弟新普拉多相比，新普拉多才是真正的SUV，而漢蘭達更象一個披著suv外殼的凱美瑞?！?+2”雖然被很多新款SUV所采納，但都不象漢蘭達那樣大力宣傳。“5+2”到底是賣點還是噱頭?韓國現(xiàn)代的維拉克斯、VO[一Vo的XC90、BMW的新X5等很多新款SuV都帶有“5+2”這個概念.但為什么都不像豐田漢蘭達這樣作為主打賣點.而只是作為錦上添花?很簡單，第三排座位沒有任何乘坐舒適性可言。而且在第三排座位不翻倒的情況下.行禮廂的容積非常小。漢蘭達的整車(除精英版)長\寬\高分別為4785\1910\1760毫米(含行李架)，軸距為2790毫米，比維拉克斯和×C“90都要小。如果讓2個成年人長時間乘坐在第三排，由于腿部根本無法伸展，絕對有虐待的嫌疑。坐2個半大不小的孩子雖然是個不錯的選擇，可我國是實行計劃生育的，擁有2、3個孩子的家庭更多的是出現(xiàn)在熒屏中。綜合來看第三排座位只能滿足臨時短途搭乘的需求.屬于救急的性質。這也就是為什么XC90和新X5在展廳里的樣車都把第三排座位按照5，5折疊起來，與其尷尬的介紹第三排。還不如強調行李容積?？谀@款車適合你嗎?當今的市場已經(jīng)不滿足于車輛在使用功能上的或商或民;或運動或城市的局限性.希望把多種功能融合到一起?！翱缃纭钡脑O計風格應運而生，而漢蘭達無疑是這個設計風潮的最好體現(xiàn)?？伞邦櫞耸П恕边@個成語卻在新車上一次次的體現(xiàn)出來。為滿足市場需求、占領市場份額而一味追求大而全的設計思路.表面看來無可厚非。但這種市場需求是否合理;設計思路是否應該有個偏向性，值得廠商仔細推敲。漢蘭達作為一款SUv.卻由于轎車化的底盤喪失了SUV該有的精髓:礙于SUV的尺寸而無法達到MPv的實際效果，不能不說是一種遺憾。至于消費者是否愿意跟買一輛凱美瑞相比。多花二十萬而只為了一個碩大的車身、2個基本無用第三排座位.更是只能交給市場去選擇了。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-04

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