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縱向擺臂式獨立懸架和扭桿梁半獨立懸架有什么區(qū)別?哪個好些?

縱向擺臂式獨立懸架和扭桿梁半獨立懸架有什么區(qū)別?哪個好些?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-11

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H型縱向擺臂式懸架即拖曳臂式半獨立懸架還有的廠家將其稱之為縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，結(jié)構(gòu)介于獨立懸架和非獨立懸架之間，所以業(yè)內(nèi)將其歸為半獨立懸架。國內(nèi)A級以下級別車型的后懸架一般都采用這種半獨立懸架，這是因為其占用車身空間小，制造成本低，不會讓車身在運動中發(fā)生外傾角變化，減震器不會發(fā)生應(yīng)力彎曲加劇輪胎磨損。 H型縱向擺臂式懸架是專為后輪而設(shè)計的懸架結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡單--以粗狀的上下擺動式拖臂實現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。從H型縱向擺臂式懸架的構(gòu)造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結(jié)構(gòu)依舊還保持著整體橋式的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動態(tài)運動中外傾角不會發(fā)生變化，由此會使前輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，所以H型縱向擺臂式后懸無法為車身的精確操控提供良好的保障。不過可喜的是，連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉(zhuǎn)動式，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內(nèi)自由跳動而不干擾到另一側(cè)車輪。在動態(tài)運動尤其是高速轉(zhuǎn)向中，車身隨慣性會產(chǎn)生一定的側(cè)傾，由于縱向拖臂所連接的車輪在轉(zhuǎn)向中不會發(fā)生外傾角變化，這樣會造成前輪的轉(zhuǎn)向不足，所以H型縱向擺臂式懸架給人的覺是極端操控狀態(tài)下可控性較差，后輪反映較遲鈍。其實這也與左右縱臂(車輪)被橫梁連接有關(guān)，因為轉(zhuǎn)向時車身會側(cè)傾，而彎道內(nèi)側(cè)車輪會在減震器和彈簧的伸展下盡量保持與地面的接觸，左右車輪受力不均會影響到動態(tài)操控性。: 回答者：網(wǎng)友

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