渦輪增壓真的省油嗎？90％的人不知道這個油耗誤區(qū)！

上道今天就來幫你理理這個事情，一般人我不告訴他！

來，先了解一下啥是渦輪增壓

優(yōu)勢：

1、渦輪增壓可以在排量較小的情況下提供更大的功率和扭矩

2、渦輪增壓也在理論層面上提供更好的油耗表現(xiàn)

不足：

1、保養(yǎng)費用較高，相比普通自然吸氣車型，渦輪增壓車輛的保養(yǎng)費用一般都要更高一些。

2、渦輪輪增壓部件有使用壽命周期，這在隨車說明書上都有特意標注的，需要更換渦輪增壓部件這一個流程，不僅在工序上比較繁瑣，而且也會給車主增加不小的后期養(yǎng)車經(jīng)濟負擔。

還有一點，渦輪增壓方式會給發(fā)動機帶來更高的燃燒溫度。

綜上，渦輪增壓發(fā)動機不如自然吸氣發(fā)動機壽命更長久。

以1.8T渦輪增壓發(fā)動機為例，一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。

這很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)?？諝鈮毫哟?，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油是不太現(xiàn)實的。

不過如果是市內(nèi)行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，比如1.8T渦輪增壓如果技術指標同等于2.3升自然吸氣動力單元。

同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有啟動，只是等于一臺普通的1.8升自然吸氣發(fā)動機，自然要比2.3升發(fā)動機節(jié)油了。

從大多數(shù)使用者的反映來看，如果動力相同，那渦輪增壓相對會省油一些，但如果同同排量相比，那渦輪增壓發(fā)動機的油耗就要高一些。

怎么樣，怎么樣，上道講的這些幫到你了吧，還有什么想了解的不，來上道APP找人家玩嘛，出行智能助手，國內(nèi)萬千車主都選擇了上道，更多干貨等著你！

似乎渦輪車的油耗其實也不低，我們看一下這張圖。

這里先說明渦輪省油理論的來源，渦輪省油理論是這樣的：渦輪增壓器把壓縮后的空氣注入到氣缸中，因此相比同排量的自然吸氣發(fā)動機來說每次做功過程中能夠吸入更多的空氣，因此燃燒更加充分，由此達到省油和增強動力的效果。

某車型宣傳口號↑↑↑

這里有一個騙局，首先我們要知道的是渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機相比工作溫度更加高，而且壓縮比更低，渦輪增壓發(fā)動機的熱效率是并不高于自然吸氣發(fā)動機，在熱效率沒有提升的前提下既省油又提高效率，騙誰呢？

渦輪發(fā)動機能省油嗎？

答案是能，但是要在特定的工況下，渦輪發(fā)動機效率最高的時候是在渦輪剛剛進入全力運轉的時候，這個轉速一般是2000轉，在這個轉速渦輪發(fā)動機已經(jīng)是最大扭矩工作了，而同樣動力輸出的自然吸氣發(fā)動機需要在轉速4000左右才能達到這個扭矩輸出，因此在高速巡航的時候渦輪增壓車型優(yōu)勢明顯。

渦輪車動力有優(yōu)勢嗎？

動力是有優(yōu)勢的，但是在小編看來渦輪車動力的優(yōu)勢依然在前半段，大家都知道渦輪車高速后段乏力，那是因為渦輪增壓車型的加速力在2000多轉就已經(jīng)全部發(fā)出來了，所以后期只能保持這個力度，因此會給你乏力的感覺，正因為是這樣，其實對于3000轉之前的加速來說（一般人加速超車也不會地板油吧）渦輪車型能夠調(diào)用到發(fā)動機更強的動力，因此會給你一種充沛的感覺，其實自然吸氣車型如果舍得給油門，一樣可以達到這個效果。

等等，你說2.0T發(fā)動機動力比2.0強多了？拜托大哥，你想想2.0T的油耗也比2.0高很多好嗎？而且2.0T發(fā)動機的進氣量也比2.0自然吸氣高很多好不好？

因此在小編看來2.0T發(fā)動機至少要和2.5自然吸氣發(fā)動機進行比較，而且2.0T在油耗上還不一定具有優(yōu)勢。不信看表↓↓↓

因此2.0T只有2.0的油耗卻有3.0的動力？別太天真了好嗎？

由歐洲吹起的小排氣 Turbo 風主打的是低排放和低油耗，目前在全球已經(jīng)是個趨勢了，只要是主流的廠商幾乎都拿得出一款渦輪引擎，關于低排放這一點已經(jīng)證實了其實它們的排放未必達標，至于油耗呢？廠商們所主打的低油耗是否真的低呢？汽車，汽車視頻，

汽油發(fā)動機噴油系統(tǒng)從開始發(fā)展至今，從最初的化油器，到后來的單點電噴，再到多點電噴，現(xiàn)在已經(jīng)開始流行缸內(nèi)直噴和缸內(nèi)直噴加渦輪增壓。每一次進化都能帶來噴油效率，也能讓燃燒效率和動力提升。但是，在實際的測試中真的就是如此嗎？今天小編就帶大家通過對比多點電噴、直噴和直噴加渦輪增壓的油耗去看看真實的情況。

今天小編所選取的車型分別是途勝1.6T、本田CR-V2.4L和豐田RAV4榮放2.5L，。它們分別是對應的是缸內(nèi)直噴加渦輪增壓、直噴和多點電噴，都是四驅車型。本次油耗數(shù)據(jù)是來自汽車網(wǎng)評中車主使用汽車管家提供的油耗數(shù)據(jù)。

現(xiàn)代途勝1.6T雙離合四驅尊貴型

發(fā)動機：直噴加渦輪增壓

首先現(xiàn)代途勝1.6T的發(fā)動機的最大功率為177馬力，最大扭矩265?！っ?。男人夜晚和媳婦滾床單不能盡興，關鍵時刻總是掉鏈子，溦關注前面字母BBBE后跟數(shù)字99的朋友圈，也能按鐘頭計時，不再按分鐘了。與之匹配的是7檔雙離合變速箱。從上圖數(shù)據(jù)可以看出來，這款車型有3位車主提供了25次的行車數(shù)據(jù)，25次行車平均油耗為9.54L/百公里，最高油耗為9.81L/百公里，最低油耗為9.28/百公里，與平均油耗相差不大。

再選取一位跟平均油耗相差不遠的車主行車數(shù)據(jù)分析，從圖中可以看出，這位車主的平均時速為54公里/小時，低速路段較少，猜測整個行車路況都是較為順暢，從數(shù)據(jù)可以看出該車主的駕駛風格比較猛烈，行車過程中大部分時間發(fā)動機都處于3000轉以上的轉速，4千轉以上也有不少，速度的落差也比較大，估計有不少急剎車和急加速行車。所以此次行車的平均油耗為9.36L/百公里也算是合理，對于一輛緊湊型SUV不算高。

本田CR-V2.4L四驅尊貴版

發(fā)動機：直噴

CR-V搭載的2.4L發(fā)動機是本田主推的地球夢直噴發(fā)動機，最大功率186馬力，最大扭矩243?！っ住Ｅc之匹配的是CVT變速箱。從上圖數(shù)據(jù)可以看出來，這款車型有55位車主提供了502次行車數(shù)據(jù)，這些車主的平均油耗為9.44L/百公里，最高油耗為10.09/百公里，最低油耗為8.59L/百公里。

再選取一位跟平均油耗相差不遠的車主行車數(shù)據(jù)分析，從上圖可以發(fā)現(xiàn)，這位車主的平均時速也是54公里/小時，從這個數(shù)據(jù)圖可以發(fā)現(xiàn)，這位CR-V車主高速行車的不多，基本都保持時速40-60的區(qū)間，，但是駕駛的風格依然是比較激進猛烈，也經(jīng)常保持著3000轉以上的轉速，也有不少較大的速度落差，也有比較低速的路段。9.39L/百公里的平均油耗對于以省油著稱的日系車來說只能算是可以接受。

豐田RAV4榮放四驅尊貴版

發(fā)動機：多點電噴

豐田RAV4所搭載的發(fā)動機依然是舊款2.5L加6AT的組合，最大功率180馬力，最大扭矩234?！っ?。但是從上圖數(shù)據(jù)可以看出，這款車的平均油耗并不高，24位車主所提供的245次的平均油耗為8.27L/百公里，最高油耗為8.62L/百公里，最低油耗只有8個。

再選取一位跟平均油耗相差不遠的車主行車數(shù)據(jù)分析，從上圖可以發(fā)現(xiàn)，這位車主的平均時速是62公里/小時，從數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，這位車主整個行車過程相對平穩(wěn)，雖然是不是有急加速以及也有不少高轉速的行為，但速度的落差不算大，估計車主的出現(xiàn)過一兩次急加速超車行為，但大部分都是以平穩(wěn)駕駛為主，所以他的平均車速也比其他兩輛車要高。所以得出來的8.58L/百公里油耗也算是緊湊型SUV中比較低的車。

總結：雖然直噴發(fā)動機和直噴渦輪增壓發(fā)動機比較先進，但是也有缺點，由于缸內(nèi)直噴的噴油時間和點火時間的間距很短，造成油氣混合不充分，在急加速的時候出現(xiàn)比較耗油的現(xiàn)象，實際上的油耗也不見得很優(yōu)秀；而多點電噴技術成熟可靠，比直噴和直噴渦輪增壓發(fā)動機要落后，但也油耗并不一定就很高，但是也存在噴油量的控制不精準和以及低扭輸出相對較差的缺點。當然，油耗的高低也受駕駛習慣等因素影響，本次也抽取相對平均的數(shù)據(jù)來參考。總而言之，多點電噴也到了一定的瓶頸，發(fā)展空間并不大，而直噴和直噴渦輪增壓發(fā)動機是趨勢，發(fā)展空間相對較大。