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日系車對(duì)歐美系，誰(shuí)更安全

日系車對(duì)歐美系，誰(shuí)更安全: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-06

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這么說(shuō)吧！日本車出口到歐美的車跟中國(guó)的車完全不是一個(gè)檔次的，這個(gè)不是中國(guó)人說(shuō)的，是日本人自己說(shuō)的…… 還有就是雷克薩斯這樣的日本高端牌子貌似不能代表全部在中國(guó)的日本車吧？雷克薩斯是性價(jià)比非常高的日系車了…… 我也看過(guò)很多E-NCAP和C-NCAP的碰撞試驗(yàn)報(bào)告，同樣的剛性固定壁障100%重疊率碰撞可明顯可以看出歐洲是時(shí)速64KM，中國(guó)的是50KM的時(shí)速，最高是51分…… 低價(jià)的日本車在對(duì)乘客的保護(hù)的分?jǐn)?shù)很多都沒(méi)有歐洲車高……當(dāng)然雷克薩斯這樣的好車除外……我們針對(duì)的是同檔次的低價(jià)車，畢竟中國(guó)人買日本車不是人人都買的起雷克薩斯的……而日本車在對(duì)行人的保護(hù)上的確做的比較好……所以在很多歐洲車不重視的方面拿分比較多，所以總分往往很高……因?yàn)檫@樣，所以POLO在歐洲的分?jǐn)?shù)沒(méi)有飛度高是因?yàn)樗麑?duì)行人保護(hù)的分?jǐn)?shù)很低……這些你都可以去查查看的，仔細(xì)對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)的…… 可能60KM的時(shí)速對(duì)于日系和歐系車的碰撞差距不大，但是100以上就不一樣了……你說(shuō)的報(bào)廢的飛度里爬出人來(lái)沒(méi)事，我也見(jiàn)過(guò)擰成麻花的普桑這樣的事情可能是因?yàn)樗麄冏驳乃俣群徒嵌榷疾灰粯?，?dāng)然也有運(yùn)氣的成分在里面…… 我可不是和你較真，只是說(shuō)出了我內(nèi)心的想法，希望樓主別見(jiàn)怪哦！建議樓主可以在E-NCAP網(wǎng)站搜索Small Family Car級(jí)別的車，可以很明顯的發(fā)現(xiàn)差距哦！畢竟大多數(shù)人開(kāi)的都這樣的車…… 對(duì)于“承載式車身的流行說(shuō)明了吸能的理念正在逐步替代加強(qiáng)剛性的理念”這個(gè)說(shuō)法我有點(diǎn)感覺(jué)在偷換概念……吸能并不能完全替代剛性車身，不知樓主有無(wú)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多的汽車制造商在車身設(shè)計(jì)吸能模塊的同時(shí)都在使用更高強(qiáng)度更大量的鋼材來(lái)保證駕駛室成員的安全，吸能只是在發(fā)生碰撞的時(shí)候車身某些部件潰縮或別的形式吸收碰撞時(shí)候的能量，盡量保證車身框架（駕駛室）的完整性，吸能可以作為剛性車身的輔助，至于替代是不行的，至少現(xiàn)在的科技水平不能讓吸能分散所有的碰撞能量……所以高強(qiáng)度的車身和合理的安全設(shè)施是必須的！日本人過(guò)分夸大了吸能車身設(shè)計(jì)的能力，至少我可不敢坐在能吸收80%的能量，車身卻是易拉罐鐵皮那么厚的車?yán)铩恢揽煞裢馕业恼f(shuō)法？？我們可以討論下的（也許有不對(duì)的地方，請(qǐng)指正哦）: 回答者：網(wǎng)友

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