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ZF16擋變速箱工作原理及拆裝視頻

ZF16擋變速箱工作原理及拆裝視頻: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-25

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是天龍車上的啊 ZF16S1650是德國采埃孚薩克斯股份公司和中國重汽集團的合資品牌，16S1650變速箱屬于ZF重型變速箱系列中的Ecosplit ClassicLine，其結(jié)構(gòu)為單中間軸+行星齒輪副箱；采用全同步器結(jié)構(gòu)8*2方式。采用全同步器結(jié)構(gòu)。16個前進檔高達0.851-15.387的速比范圍。采用的是單中間軸主箱結(jié)構(gòu)，強度高的鑄鐵殼體，主箱齒輪采用的是全斜齒技術(shù)，缺點是單中間軸主箱，在負載較大的情況下，主箱內(nèi)的中間軸、主軸易出現(xiàn)變形，同時因為斜齒結(jié)構(gòu)要求的配合間隙比較高，在維修方面需要較多的專業(yè)工具進行檢測。因為大部分主軸上的齒輪是通過滾針軸承作為其旋轉(zhuǎn)的載體，所以禁止高速的情況下脫檔滑行（避免燒箱）。由于是合資品牌，其售后、零部件采購等費用相對較高且維修網(wǎng)點少。RT11509是中國重型汽車集團公司引進了美國伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器，變速器是由一個具有5個前進檔(其中有1個低速檔)、1個倒檔的前置主箱和1個后置的具有2檔的副檔。DC12J180T 是陜西法士特集團生產(chǎn)的。變速器是16擋全同步器變速器，采用了單中間軸主傳動和行星倍擋傳動組合副箱結(jié)構(gòu)和鑄鋁件外殼，是同類產(chǎn)品中的“輕量之王”。縱觀國內(nèi)重卡變速器產(chǎn)品的技術(shù)路線，不外乎三種，即以法士特變速器為代表美國伊頓技術(shù)、以綦齒變速器為代表德國采埃孚技術(shù)和以大齒變速器為代表日本日產(chǎn)柴技術(shù)。法士特在1984年引進美國伊頓技術(shù)，該技術(shù)變速器采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，能承受大轉(zhuǎn)矩的能力強，適用于短軸距大功率重卡和特種車輛；1985年綦齒引進德國采埃孚技術(shù)，該技術(shù)變速器采用單中間軸帶同步器結(jié)構(gòu)，換擋靈活輕便，適用于在路況復雜區(qū)域作業(yè)的重卡；1986年，大齒引進日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術(shù)，該變速器采用了離合器分離機構(gòu)和桶狀結(jié)構(gòu)，換擋輕松，便于在各種整車底盤上布局，適用于中卡和中重卡車輛。沒找到: 回答者：網(wǎng)友

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