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發(fā)動機(jī)氣門V問題？專家高手進(jìn)！

發(fā)動機(jī)氣門V問題？專家高手進(jìn)！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-06

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1986年在阿拉巴馬州塔垃德加環(huán)形賽道上，一團(tuán)黑影高速掠過，很快達(dá)到了起飛時(shí)速，奇怪的是這架機(jī)械并沒有起飛。不久后一個(gè)世界紀(jì)錄誕生了，以平均時(shí)速332.806公里跑了1000公里。這是一輛Audi 200 Quatto試驗(yàn)車，僅僅配備了一臺2.2升5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與眾不同之處在于這臺發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸配備了5個(gè)氣門，3進(jìn)2出，總共25個(gè)氣門。本次打破世界紀(jì)錄是Audi對5氣門技術(shù)的測試成果，也是5氣門技術(shù)將投入大規(guī)模生產(chǎn)前一些列嚴(yán)格測試中的一項(xiàng)，在汽車界，將一項(xiàng)高科技投入大規(guī)模民用生產(chǎn)還需要很多努力和巨大的投入……十年之后，首次應(yīng)用了5氣門技術(shù)的Audi A4終于問世了。這是歐洲廠商首次在民用常規(guī)產(chǎn)品上使用如此前沿的技術(shù)。在這之前，類似的革新技術(shù)僅出現(xiàn)在不計(jì)成本和不計(jì)耐用性的超級跑車產(chǎn)品上。5氣門技術(shù)祥解5氣門技術(shù)提供快速有效的的點(diǎn)火過程，因?yàn)?個(gè)進(jìn)氣門可以讓理論上最大量的空氣流入氣缸，進(jìn)氣量取決于氣門碟的尺寸和升程，5氣門技術(shù)雖然進(jìn)氣面積很大，但每個(gè)進(jìn)氣門都很小，所以氣門可以短升程高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這允許發(fā)動機(jī)以更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。另一個(gè)特色，由于有3個(gè)進(jìn)氣門，火花塞的位置就可以被安排在3個(gè)進(jìn)氣門中間，火花塞的這一位置變化縮短了點(diǎn)火行程，減小了爆震的可能性，從而使壓縮比進(jìn)一步提高，高壓縮比使經(jīng)濟(jì)性和動力同時(shí)提高。5氣門的優(yōu)勢在不增加排量的情況下提供高扭矩和最大功率。從工業(yè)設(shè)計(jì)上來說，5氣門的尺寸和布局設(shè)計(jì)幾近完美，對于燃燒室，活塞等部件的優(yōu)化設(shè)計(jì)也極有幫助。美國隨處可見的VW 1.8Turbo發(fā)動機(jī)的180hp和210nm扭距平原是傳統(tǒng)2.3發(fā)動機(jī)都難以做到的。到現(xiàn)在我是沒見過10缸50氣門的車（可能這種發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)）: 回答者：網(wǎng)友

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