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關(guān)于柴油機問題

關(guān)于柴油機問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-10

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油泵裝螺絲那里不是有很多墊子嗎把那里增加或減少點塔塔塔塔響是馬達(dá)的吸力包響聲，應(yīng)該是電瓶電不足了，電瓶用幾年了，夏天沒事，冬天電瓶不行要換。以柴油為燃料，將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，通過熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機裝置。就是柴油發(fā)動機。以柴油為燃料，將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，通過熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機裝置。就是柴油發(fā)動機。你說的是最高轉(zhuǎn)速還是經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，不過一般都是通過供油量來改變的，所有的高壓油泵上都有限制最高轉(zhuǎn)速，到了這個轉(zhuǎn)速油泵就會停止供油，發(fā)柴油機的轉(zhuǎn)速也就不會上升了。轉(zhuǎn)速越高的發(fā)動機的需要的制造精度也越高。和柴油機的制造和設(shè)計有關(guān) 同意第樓所說的，供油可以改變轉(zhuǎn)速的，但是再供油也不會改變它們的最高轉(zhuǎn)速，這就和設(shè)計有關(guān)系了!! 是通過高壓油泵后面的調(diào)速器來控制供油量的大小，間接影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果是發(fā)電機組，那就更簡單了，只需調(diào)節(jié)油門手柄的位置就可以把轉(zhuǎn)速度設(shè)置成額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。發(fā)電機油泵調(diào)速器的油門手柄不是控制油量大小，而是控制轉(zhuǎn)速高底，它是個全程式調(diào)速器，可以長時間穩(wěn)住額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。同一臺柴油機轉(zhuǎn)速只能靠油門來控制可以，柴油機轉(zhuǎn)速可以通過改變高壓油泵的噴油量使其轉(zhuǎn)速在怠速至額定轉(zhuǎn)速之間變化，但轉(zhuǎn)速越低，發(fā)出的功率越小。你說的是最高轉(zhuǎn)速還是經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，不過一般都是通過供油量來改變的，所有的高壓油泵上都有限制最高轉(zhuǎn)速，到了這個轉(zhuǎn)速油泵就會停止供油，發(fā)柴油機的轉(zhuǎn)速也就不會上升了。轉(zhuǎn)速越高的發(fā)動機的需要的制造精度也越高。和柴油機的制造和設(shè)計有關(guān) 同意第樓所說的，供油可以改變轉(zhuǎn)速的，但是再供油也不會改變它們的最高轉(zhuǎn)速，這就和設(shè)計有關(guān)系了!! 是通過高壓油泵后面的調(diào)速器來控制供油量的大小，間接影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果是發(fā)電機組，那就更簡單了，只需調(diào)節(jié)油門手柄的位置就可以把轉(zhuǎn)速度設(shè)置成額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。發(fā)電機油泵調(diào)速器的油門手柄不是控制油量大小，而是控制轉(zhuǎn)速高底，它是個全程式調(diào)速器，可以長時間穩(wěn)住額定轉(zhuǎn)速內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速。同一臺柴油機轉(zhuǎn)速只能靠油門來控制可以，柴油機轉(zhuǎn)速可以通過改變高壓油泵的噴油量使其轉(zhuǎn)速在怠速至額定轉(zhuǎn)速之間變化，但轉(zhuǎn)速越低，發(fā)出的功率越小。當(dāng)今世界燃油經(jīng)濟性最佳的發(fā)動機當(dāng)屬直噴式柴油發(fā)動機，這是由柴油和柴油發(fā)動機的技術(shù)特點決定的。目前，直噴柴油發(fā)動機領(lǐng)先技術(shù)主要有SDI(自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動機)技術(shù)、TDI(直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機)技術(shù)和CRDI(電控直噴柴油發(fā)動機)技術(shù)。這3項技術(shù)都是德國博世公司研發(fā)的，其中前兩項曾應(yīng)用于捷達(dá)、寶來、奔馳和寶馬等品牌轎車;CRDI技術(shù)更是將燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性發(fā)揮到極至，使得發(fā)動機具備無與倫比的動力性。 SDI：SDI是英文SuctionDirectInjection的縮寫，譯為自然吸氣直接噴射。德國大眾集團首先將該技術(shù)應(yīng)用于中國的轎車，其捷達(dá)SDI技術(shù)轎車具有卓越的燃油經(jīng)濟性和較高的性價比，該車尾氣排放已達(dá)到歐洲E標(biāo)準(zhǔn)。 TDI：TDI是英文TurboDirectInjection的縮寫，即渦輪鼓風(fēng)增壓(Turbo-Charged)和汽缸內(nèi)直接噴射(DirectInjection)技術(shù)。早在1989年，奧迪汽車公司便推出了首臺渦輪鼓風(fēng)增壓燃油直接噴射的2.5L排量5汽缸柴油發(fā)動機，而配備了這臺嶄新發(fā)動機的便是奧迪100型柴油轎車。1994年，一輛奧迪80型TDI柴油轎車以平均速度70km/h駛完維也納一日內(nèi)瓦，全程1079km，總耗油量只有29.9L，相當(dāng)于以每2.77L燃油跑完100km。2004年，新上市的寶來TDI柴油轎車裝備了直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等世界最前沿的技術(shù)，使寶來TDI柴油轎車的動力性、燃油經(jīng)濟性、環(huán)保性、整車行使的平)1目性、冷啟動性和安全可靠性等達(dá)到了全新的高度。 CRDI如今，博世公司又在TDI的基礎(chǔ)上研發(fā)出了CRDI技術(shù)(電控直噴共軌技術(shù))，該技術(shù)首先應(yīng)用于原裝的奔馳、寶馬柴油轎車上。2004年6月，華泰在北京國際汽車展上推出了特拉卡2.9型CRDI柴油轎車。該款車最大改進之處是其應(yīng)用了電控直噴共軌柴油發(fā)動機，解決了柴油發(fā)動機噪聲大的問題，使其噪聲與汽油發(fā)動機相比己沒有什么區(qū)別，并且可節(jié)省15%的燃油，尾氣排放達(dá)到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。電控高壓共軌技術(shù)現(xiàn)在我們國家還成熟，都是用外國的，一套系統(tǒng)都10幾W，好心疼啊，大把的RMB都給外國人了，而且4氣門還能實現(xiàn)。。。。: 回答者：網(wǎng)友

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