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VVT-i i-VTEC D-VVT 三者哪個(gè)好？

VVT-i i-VTEC D-VVT 三者哪個(gè)好？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-18

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現(xiàn)在可變進(jìn)氣相位技術(shù)有4大家族豐田的 VVT-I 本田的 I-VTEC 韓國(guó)現(xiàn)代的CVVT 美國(guó)通用的VVT 我給你介紹一下現(xiàn)在最先進(jìn)的VTEC系統(tǒng)工作原理這是我這學(xué)期的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的一次作業(yè)：發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，機(jī)油壓力不能作用在正時(shí)活塞上。在搖臂油缸孔內(nèi)彈簧和阻擋活塞作用下，正時(shí)活塞和同步活塞彼此分離，主凸輪軸通過(guò)主搖臂驅(qū)動(dòng)，住進(jìn)氣門(mén)，中間凸輪驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺。次凸輪升程非常小，通過(guò)次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門(mén)微量開(kāi)閉，防止進(jìn)氣門(mén)附近積聚燃油。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)雙排氣門(mén)工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門(mén)由主凸輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，切轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，冷卻溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，電腦向VTEC電磁閥供電，使電磁閥開(kāi)啟，來(lái)自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在活塞一側(cè)，使兩同步活塞將主搖臂，次搖臂與中間搖臂插成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂，中間凸輪升程最大合搖臂受中間凸輪驅(qū)動(dòng)，兩進(jìn)氣門(mén)同時(shí)工作，氣門(mén)升程，提前開(kāi)啟腳和遲閉角度增大。 VTEC系統(tǒng)之所以說(shuō)它是最先進(jìn)的是因?yàn)樗瓤梢愿淖兣錃庀辔挥挚梢愿淖儦忾T(mén)升程。其他的只能改變配氣相位而已。配合著1樓的看他說(shuō)的是結(jié)果我說(shuō)的是內(nèi)部原理。希望對(duì)你能有所幫助: 回答者：網(wǎng)友

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