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發(fā)動機(jī)進(jìn)氣改裝

什么才是標(biāo)準(zhǔn)的: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-06

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發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是汽車改裝中的常改部位，對于改裝剛?cè)腴T的愛好者可以從了解其基礎(chǔ)知識開始。　　發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門機(jī)構(gòu)等?？諝饨?jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，經(jīng)過進(jìn)氣道進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合后形成比例適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚?。通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸點火燃燒，產(chǎn)生動力?！　∫?、容積效率與充氣效率　　發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，每一循環(huán)所能獲得空氣量的多少，是決定發(fā)動機(jī)動力大小的基本因素。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣能力是用發(fā)動機(jī)的容積效率及充氣效率來衡量的?！　?、容積效率　　容積效率是指每一個進(jìn)氣行程中，氣缸所吸入的空氣在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下所占的體積與氣缸活塞行程容積的比值?！　∮捎诳諝膺M(jìn)入氣缸時，氣缸內(nèi)的壓力比外面的大氣壓力低，而且壓力值會有所變化，所以采用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標(biāo)準(zhǔn)。由于進(jìn)氣阻力及氣缸內(nèi)的高溫作用，將吸入氣缸的空氣體積換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的狀態(tài)時，一定小于氣缸的體積，因此自然吸氣發(fā)動機(jī)的容積效率一定小于1。降低進(jìn)氣阻力、提高進(jìn)氣壓力、降低進(jìn)氣溫度、降低排氣回壓、加大進(jìn)氣門面積都可提高容積效率，而發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時則會降低容積效率?！　∵M(jìn)氣歧臂的長度對容積效率也有影響，因為進(jìn)氣歧管長度的變化引發(fā)了與容積效率有關(guān)的脈動及慣性效應(yīng)。較長的進(jìn)氣歧管有利于提高發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時的容積效率，最大扭矩也會提高，但隨著轉(zhuǎn)速的提高，容積效率及扭矩都會急劇降低，不利于高速運轉(zhuǎn)。較短的進(jìn)氣歧管則可提高發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的容積效率，但會降低發(fā)動機(jī)的最大扭矩及其出現(xiàn)時機(jī)。因此，若要兼顧發(fā)動機(jī)高低轉(zhuǎn)速的動力輸出，維持在各轉(zhuǎn)速下均有較高的容積效率，就要采用可變長度的進(jìn)氣歧管?！　?、充氣效率　　充氣效率是指每一個進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下(1個大氣壓、20℃、密度為1.187kg/m2)占有氣缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度低、密度高時，發(fā)動機(jī)的充氣效率也將隨之提高?！　《⑦M(jìn)氣系統(tǒng)的升級　　進(jìn)氣系統(tǒng)的升級就是要提高發(fā)動機(jī)的容積效率與充氣效率。　　1、換裝空氣濾清器　　進(jìn)氣系統(tǒng)升級的最基礎(chǔ)工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯。換裝高流量的空氣濾芯可降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣阻力，同時提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量及容積效率。同時，供油系統(tǒng)中的空氣流量計測出進(jìn)氣量的增加后，將信號送至供油電腦ECU，ECU便會控制噴油器噴出較多的燃油與之配合，讓較多的油氣進(jìn)入氣缸，從而提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率。若換了濾芯仍不能滿足要求，可將整個空氣濾清器總成換成濾芯外露式濾清器(俗稱冬菇頭)，進(jìn)一步降低進(jìn)氣阻力，增強發(fā)動機(jī)?quot;肺活量。　　2、換裝進(jìn)氣道　　進(jìn)氣道的升級可分成形狀及材質(zhì)兩方面?！　「淖冞M(jìn)氣道形狀的目的是進(jìn)行進(jìn)氣蓄壓(以供急加速時節(jié)氣門突然全開之需)及增加進(jìn)氣的流速，但這類產(chǎn)品通常有車型適應(yīng)性限制，也就是說A型車所用的裝在B型車上并不一定能發(fā)揮效果?！　「淖冞M(jìn)氣道材質(zhì)是著眼于不吸熱及重量輕，目前常用的材料是碳纖維，其不吸熱的特性，能讓進(jìn)氣的溫度完全不受發(fā)動機(jī)室的高溫影響，令進(jìn)氣密度提高，使單位體積內(nèi)所含的氧氣量得到增加而提高發(fā)動機(jī)功率。但缺點是價格較高?！　∵M(jìn)氣道的升級常是形狀及材質(zhì)同時改變，并將進(jìn)氣口延伸至車外.直接指向前方，以便隨著車速的提高使進(jìn)氣壓力增加而提高進(jìn)氣量?！　?、直噴式進(jìn)氣歧管　　賽車發(fā)動機(jī)所需的是高轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)，可犧牲低轉(zhuǎn)速時的動力輸出，因此都將進(jìn)氣歧管盡量縮短并取消空氣濾清器。充分消除進(jìn)氣阻力，以求得最佳的高速表現(xiàn)。傳統(tǒng)的后方進(jìn)氣前方排氣的發(fā)動機(jī)，在換裝立噴式進(jìn)氣歧管后，所面臨的最大問題是如何由車外導(dǎo)入足夠的新鮮空氣。直噴式的進(jìn)氣歧管與經(jīng)過空氣動力學(xué)設(shè)計的碳纖維進(jìn)氣道是最佳的組合。尤其在將發(fā)動機(jī)降低后，利用發(fā)動機(jī)上方所空出的空間，安裝一大型進(jìn)氣導(dǎo)管，開口并與車頭水箱護(hù)罩充分配合，讓空氣有效地送達(dá)后方的進(jìn)氣歧管。　　4、二次進(jìn)氣裝置　　目前市面上已有許多利用二次進(jìn)氣原理制成的產(chǎn)品，所謂二次進(jìn)氣，是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進(jìn)氣歧管的真空壓力差，從發(fā)動機(jī)的PCV(曲軸箱強制通風(fēng))管路外接入另一進(jìn)氣裝置，導(dǎo)人適量的新鮮空氣來提高容積效率。二次進(jìn)氣所能得到的動力提升主要在低轉(zhuǎn)速段，因為在節(jié)氣門全開，空氣大量進(jìn)入，真空度降低時，二次進(jìn)氣裝置所能導(dǎo)入的空氣量已變得微不足道了?！　《芜M(jìn)氣裝置最重要的就是要維持適量的進(jìn)氣，目前市面上產(chǎn)品的差異在于控制導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣量的方法各不相同。若進(jìn)氣量太少，則效果不佳，太多則會降低真空度，影響制動的真空助力，使制動所需的腳踏力變大。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

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