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奧迪R8性能怎么樣？

奧迪R8性能怎么樣？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-08

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奧迪R8超級(jí)跑車(chē)擁有無(wú)比迷人的駕控感，在奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)車(chē)型中堪稱(chēng)翹楚。中置420馬力V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和奧迪全鋁車(chē)身空間框架結(jié)構(gòu)，賦予了它無(wú)比出眾的超凡動(dòng)力表現(xiàn)。奧迪R8超級(jí)跑車(chē)將于2006年9月28日起接受預(yù)定，首批產(chǎn)品將于2007年上半年交付。作為奧迪旗下的首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，奧迪R8超級(jí)跑車(chē)將奧迪在無(wú)數(shù)場(chǎng)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽事中取勝的經(jīng)驗(yàn)、突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及領(lǐng)先科技完美地融合在一起，并使奧迪“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念成為其在賽道和公路上出色表現(xiàn)的最佳注解。奧迪在全世界的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)賽場(chǎng)上獲得了無(wú)數(shù)場(chǎng)勝利。繼80年代奧迪摘得汽車(chē)?yán)?、房?chē)賽桂冠后，長(zhǎng)距離汽車(chē)耐力賽無(wú)疑成為迄今奧迪賽車(chē)工程師們面臨的最大挑戰(zhàn)。奧迪同樣成功地征服了這一挑戰(zhàn)：奧迪R8賽車(chē)五次贏得享有極高聲望的勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力賽，具體時(shí)間為2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中兩次占據(jù)比賽的前三甲。勒芒賽無(wú)疑是奧迪賽車(chē)部工程師們面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗蟮墓こ虒W(xué)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)僅僅將所有系統(tǒng)只保持短時(shí)間的超高性能。除了必要的頂級(jí)性能和優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)力外，長(zhǎng)距離汽車(chē)賽的關(guān)鍵在于持久力和可靠性，以及最適宜的人類(lèi)環(huán)境學(xué)設(shè)計(jì)。這些賽車(chē)基因被巧妙地移植到公路型運(yùn)動(dòng)車(chē)上，再配以激動(dòng)人心的設(shè)計(jì)，奧迪R8超級(jí)跑車(chē)絕對(duì)獨(dú)樹(shù)一幟、引人注目。 R8是以?shī)W迪勒芒quattro概念車(chē)為原型的量產(chǎn)車(chē)型，這也是奧迪旗下的首款中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。發(fā)動(dòng)機(jī)的位置決定了它特有的車(chē)身比例，奧迪公司的前身??汽車(chē)聯(lián)盟股份公司專(zhuān)為賽車(chē)而設(shè)計(jì)的Type C系列車(chē)型就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。 ●四環(huán)標(biāo)志首次出現(xiàn)在汽車(chē)前蓋上，LED燈被大量應(yīng)用 R8整車(chē)寬度為1900mm，長(zhǎng)度和高度分別為4430mm和1250mm。2650mm的長(zhǎng)軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車(chē)身緊貼路面，車(chē)身尾部的肌肉感十足，車(chē)門(mén)與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過(guò)渡部分的設(shè)計(jì)也很協(xié)調(diào)。在車(chē)門(mén)后方的輪拱和車(chē)頂之間，配有寬大的空氣進(jìn)氣口，為V8發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及冷卻提供足夠的風(fēng)量。尾部安裝的自動(dòng)伸展式后擾流板可幫助R8更充分地利用風(fēng)力。擾流板可以產(chǎn)生附加的下壓力，增強(qiáng)由車(chē)身底部的空氣動(dòng)力學(xué)特性產(chǎn)生的吸氣作用。當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)，后擾流板會(huì)自動(dòng)收縮，保持車(chē)身水平。當(dāng)然好啊你也不看看價(jià)格一分錢(qián)一分貨從試駕來(lái)看，主動(dòng)式懸掛的確發(fā)揮一些功效，但基本不會(huì)對(duì)良好路面時(shí)的駕駛操控帶來(lái)許多明顯的變化。這一點(diǎn)我們認(rèn)為奧迪的工程師做得很好。以毫秒計(jì)算的控制器在對(duì)四輪獨(dú)立懸掛操作時(shí)可以將主動(dòng)懸掛控制到轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)、急加速時(shí)，車(chē)子基本不產(chǎn)生側(cè)傾，這就是最好嗎？非也，如果駕駛車(chē)子的是一部電腦可能合適。我們?nèi)祟?lèi)駕駛時(shí)需要親身感受路面信息，身體也會(huì)自然地向彎內(nèi)側(cè)傾斜，積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓我們從車(chē)子的側(cè)傾信息中(一側(cè)懸掛下壓的速度與程度)快速分析并判斷車(chē)子是否接近了極限，是否需要減速等等。如果車(chē)子真的做到過(guò)彎一點(diǎn)都不側(cè)傾的話(huà)，那這部車(chē)子就會(huì)如方程式賽車(chē)一樣，隨時(shí)地會(huì)因突破了過(guò)彎極限而毫無(wú)征兆地滑出路面，除非你是舒馬赫，而且要對(duì)車(chē)子相當(dāng)熟悉才能處理得了。舒適性方面，即使是最軟的模式也不會(huì)讓后座乘客在轉(zhuǎn)彎時(shí)被拋來(lái)拋去，同時(shí)，急轉(zhuǎn)時(shí)你不會(huì)感覺(jué)到懸掛突然觸底，主動(dòng)式懸掛只是在適當(dāng)平衡操控性與乘坐舒適性之間的矛盾。四驅(qū)的車(chē)子在良好路面駕駛起來(lái)與普通的FF或FR車(chē)差不多，但高速急轉(zhuǎn)時(shí)如果你還在加油的話(huà)會(huì)有不同。首先，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的反應(yīng)，因?yàn)榍拜営序?qū)動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，力矩的方向仍是在轉(zhuǎn)彎，而同樣有驅(qū)動(dòng)力的后輪只有一個(gè)向前的力，在同時(shí)加油的狀態(tài)下，車(chē)子會(huì)被“推向”彎外，F(xiàn)F車(chē)收油就可解決，但駕駛四驅(qū)車(chē)不同的是，可以反打方向解決，即向彎外迅速打一點(diǎn)方向后立刻回正。資料顯示，新奧迪A8的QUATTRO系統(tǒng)會(huì)以50：50的比例將動(dòng)力分配給前后軸，某些情況下可達(dá)到75：25或25：75，而在車(chē)輪打滑時(shí)電子差速器鎖EDL可將動(dòng)力集中在一個(gè)車(chē)輪上。其實(shí)，四驅(qū)與其他各種穩(wěn)定系統(tǒng)的配合加上轎車(chē)較低的重心是較安全的，但一般人在普通的路面上是很難體會(huì)到的，只有經(jīng)常在抓地力很差的冰雪路面上才會(huì)深有體會(huì)。是不錯(cuò)的??！http://www.coool.com.my/archiver/?tid-48440.html 新奧迪R8 百公里加速僅4.5秒　　在今年的底特律車(chē)展上，奧迪R8V12TDI如約而至，現(xiàn)在，德國(guó)改裝廠EdoCompetition則為我們帶來(lái)了另一版本的奧迪R8，即改裝版?！　≡摳难b版的馬力提升了16千瓦，最終達(dá)到了330千瓦，扭矩增加了20牛??米，至450牛??米，百公里加速縮短至4.5秒，Edo版R8的最大時(shí)速約為310km/h。所有這些改進(jìn)都受益于車(chē)身減輕了8公斤以及全新運(yùn)動(dòng)催化器的應(yīng)用。就外觀而言，配備的是全新的20英寸輪轂，前輪配備的是235/30規(guī)格的輪胎，后輪則是305/20規(guī)格輪胎，除此之外，該車(chē)還擁有Edo提供的19英寸輪轂作為可選配置，并采用了與前者型號(hào)相類(lèi)似的輪胎與之相匹配。其所配備的空氣動(dòng)力套件目的是為了彰顯該車(chē)的性能，主要包括位于前端的碳質(zhì)導(dǎo)流片、位于尾部的擴(kuò)散器等其他碳質(zhì)配置，這些配置有利于提升該車(chē)的美觀度和輕盈度?！　≡摳难b版的價(jià)格暫時(shí)還不得而知，但如果您想要擁有一臺(tái)在造型、性能等各方面都更加精致的奧迪R8，那么這套EdoCompetition改裝套件則正是您所需要的。: 回答者：網(wǎng)友

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