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五羊本田摩托車發(fā)動機的壓縮比為什么這樣低

喜歡五羊本田摩托車，但其發(fā)動機壓縮比低的現(xiàn)實成為一個陰影一直困擾著我。據(jù)我所知本田在國外都有很多高壓縮比發(fā)動機的好摩托車，甚至于達到12：1。為什么與中國合資后發(fā)動機壓縮比變得這么低??？本田是世界摩托車的老大，但在中國造的摩托車壓縮比低于同樣合資的雅馬哈與鈴木。同樣是125的摩托車，天劍發(fā)動機的壓縮比為10：1，鈴木的也達到9.5：1，本田系列產(chǎn)品卻只達到9：1。我一直不明白五本為什么要這樣做。我們都知道壓縮比高的發(fā)動機動力更強勁，燃油經(jīng)濟性更好。我現(xiàn)在有幾個問題想不通，望行家里手給予解答。1、五本造高壓縮比發(fā)動機存在什么障礙，是不是當(dāng)前的材料質(zhì)量與零部件加工精度達不到，還是有其他不能克服的因素？2、五本發(fā)動機的耐用性是不是建立在發(fā)動機性能下降的基礎(chǔ)上的？如果是，那五本皮厚耐實就是一種假象。3、五本這樣做是故意而為之，目的就是為了用更廉價的零部件，從而更加有效的降低成本。唉！原以為五本出了個OTR發(fā)動機，情況會有所改觀，沒想壓縮比還是這么低，每次看摩托車說明書，一看到發(fā)動機壓縮比這一欄，心情苦悶?。∧切那檎媸强鄲灠?！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-20

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你說的可能是男裝車吧，男裝車壓縮比的確普遍不是很高，不過五羊本田的女裝踏板車有壓縮比高的，像上面的朋友所說，已經(jīng)很全面，我就你的三個問題回答1.五羊本田不是中日合資各占50%，說白了日本出技術(shù)中國出人出力來制造，所以出什么車型什么發(fā)動機都是日本那邊說了算，說不好聽的人家給你啥你吃啥，這就是所謂的合資，不光是摩托車，汽車合資也是一樣，國外出技術(shù)，國內(nèi)制造，所以受制于人，你可能會問為什么不自己造發(fā)動機？沒錯，可以造，但是你造出的東西性能不如人家啊！車身啥的都可以改可以造，唯獨發(fā)動機不行，國內(nèi)的技術(shù)還是有限的，還在發(fā)展，尤其是發(fā)動機這塊，你看現(xiàn)在的所謂自主開發(fā)，大多都是殼子是自己的，里面好的發(fā)動機變速箱啥的還是別人的，安上了自己的發(fā)動機性能就不好了，摩托汽車都一個味！所以總的來說，不是你說的什么材料或者精度的問題，而是源頭上的問題，本田投資中國策略都是小排量民用車，需要耐久與實用，而不是那種玩耍的大排量、高功率的街車，說不好聽的用的都是八九十年代的技術(shù)了，哎，沒辦法，這就是和合資。2.五本發(fā)動機的確很耐用，這是給人的感覺，為什么？因為它本身出產(chǎn)的發(fā)動機都是民用級別的，相比那些大排量多缸電噴之類的，技術(shù)含量不是很高，沒有那么復(fù)雜，沒那么復(fù)雜也就不會有那么多的問題出現(xiàn)，那你就會問，那些山寨的也是民用，也很簡單，為啥老壞，那就是材料工藝精度設(shè)計的區(qū)別了，小日本有一點不服不行，設(shè)計的別看很簡單，但是都很可靠，加上材料夠，自然就皮實，而那些山寨的，能省則省，技術(shù)也不如人，自然就容易壞，至于你所說的降低了性能，每一車型設(shè)計時都考慮它的適用人群，是干啥的，從而設(shè)計相應(yīng)的發(fā)動機，跟設(shè)計初比不會降低什么性能，倒是有可能在以后的量產(chǎn)中降點什么成本，小日本就喜歡降成本，日企都是。3.這倒不是五羊本田故意的，因為它也沒辦法說了算，技術(shù)源頭在日本，人家說開發(fā)啥樣的就是啥樣的，合資嗎，所以說無論摩托汽車自主開發(fā)還有很長的路要走，等啥時候搞一個像樣的真正自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能高效率的發(fā)動機出來，才算是真正有自己的技術(shù)了，真正的自主開發(fā)了……: 回答者：網(wǎng)友

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