汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

如何區(qū)分奔馳旗下各種型號(hào)的車(chē)?

如何區(qū)分奔馳旗下各種型號(hào)的車(chē)?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-01-15

最佳回答

奔馳汽車(chē)前面的字母表示類(lèi)型和級(jí)別：A級(jí)是小型單廂車(chē)，C級(jí)為小型轎車(chē)，E級(jí)為中級(jí)轎車(chē)，S級(jí)為高級(jí)轎車(chē)，M級(jí)為SUV，G級(jí)為越野車(chē)，V級(jí)為多功能廂式車(chē)，SLK為小型跑車(chē)，CLK為中型跑車(chē)，SL為高級(jí)跑車(chē)，CL為高級(jí)轎跑車(chē)，SLR為超級(jí)跑車(chē)。型號(hào)中間的數(shù)字，如280、300及500代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量，分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L、3L及5L。型號(hào)尾部的字母L表示為加長(zhǎng)車(chē)型，Diesel表示為柴油。如S600L則表示為高級(jí)、排量6L、加長(zhǎng)型轎車(chē). BENZ G級(jí) 這款以非凡越野性能著稱(chēng)的稀有品種，只有頂級(jí)的Offroad玩家能夠享用，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，它猶如遙遠(yuǎn)的傳說(shuō)。奔馳G級(jí)車(chē)是一款有著深遠(yuǎn)歷史淵源的車(chē)，二戰(zhàn)時(shí)期它已為德軍服務(wù)。G4應(yīng)該可以成為G的鼻祖。 BENZ Viano 全新的奔馳Viano被稱(chēng)為“移動(dòng)總裁辦公室”，內(nèi)部座椅的設(shè)計(jì)上靈活多變，空間的寬敞性和靈活性大大增強(qiáng)。而Viano馬可波羅同時(shí)是一輛豪華MPV, 靈活多變的內(nèi)部空間，滿(mǎn)足商務(wù)和休閑雙重需求,擁有Viano馬可波羅，您就擁有了一個(gè)流動(dòng)的家。 BENZ M級(jí) 梅賽德斯?奔馳的M級(jí)越野車(chē)可爬山野，可涉溪流，可經(jīng)鬧市，正所謂崎嶇平坦兩相宜。該款越野車(chē)配備全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)裝置以及梅賽德斯?奔馳的“智能”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以接受幾乎任何地形和路況的挑戰(zhàn)。 BENZ SLK 新款SLK的設(shè)計(jì)靈感源自一級(jí)方程式賽車(chē)，是敞篷跑車(chē)家族中無(wú)可爭(zhēng)議的時(shí)尚先鋒。箭形的前端、翼形散熱器格柵以及雙排氣尾管，處處體現(xiàn)出動(dòng)感、強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)家氣質(zhì)。世界首創(chuàng)的AIRSCARF頸部暖風(fēng)系統(tǒng)讓您一年四季均可享受敞篷駕駛的樂(lè)趣。 BENZ SL 新款SL雙座跑車(chē)集梅賽德斯?奔馳有口皆碑的安全性和一貫的優(yōu)雅設(shè)計(jì)于一身，讓您盡享無(wú)窮無(wú)盡的駕駛樂(lè)趣。SL雙座跑車(chē)將多種先進(jìn)電子系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)特的精心組合，符合標(biāo)準(zhǔn)配置，擁有無(wú)與倫比的控制系統(tǒng)和卓越超群的安全性能。 BENZ CLS CLS是全能的轎跑車(chē)：低調(diào)的拱型車(chē)頂優(yōu)雅地橫亙于車(chē)門(mén)之上，在前后懸梁之間一氣呵成。敏捷的運(yùn)動(dòng)型底盤(pán)令操控得心應(yīng)手。車(chē)內(nèi)－無(wú)論前排、后排都提供無(wú)上的質(zhì)感與舒適。 BENZ CLK 梅賽德斯?奔馳CLK轎跑車(chē)及敞篷跑車(chē)體現(xiàn)了輕盈跑車(chē)和豪華轎車(chē)罕見(jiàn)的完美結(jié)合。無(wú)論是在崎嶇的鄉(xiāng)間小路，還是在平坦的高速公路上，CLK轎跑車(chē)和CLK敞篷跑車(chē)都游刃有余，表現(xiàn)卓越。 BENZ A級(jí) 奔馳A級(jí)車(chē)是奔馳的入門(mén)級(jí)車(chē) 奔馳A級(jí)車(chē)是奔馳的入門(mén)級(jí)車(chē)，它既不會(huì)像Smart和mini那樣領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚，也不會(huì)因?yàn)槭羌?jí)別最低的奔馳車(chē)而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1998年，第一代奔馳A級(jí)轎車(chē)問(wèn)世。不過(guò)，問(wèn)世的過(guò)程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無(wú)制動(dòng)行駛示范時(shí)發(fā)生翻車(chē)事故，令人對(duì)其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)師降低了底盤(pán)的高度，換上扁寬輪胎，在車(chē)輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個(gè)問(wèn)題得到了完全解決。不過(guò)底盤(pán)降低在國(guó)內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問(wèn)題：據(jù)使用者反應(yīng)，該車(chē)經(jīng)常發(fā)生托底。歷經(jīng)6年的市場(chǎng)洗禮，奔馳A級(jí)轎車(chē)的全球銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了110萬(wàn)輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識(shí)的新款A(yù)級(jí)，計(jì)劃于2004年秋季正式上市。該級(jí)別轎車(chē)有兩大型號(hào)：五門(mén)掀背型和首次在A級(jí)中出現(xiàn)的三門(mén)掀背型，以期營(yíng)造更為年輕和動(dòng)感的形象。C級(jí)是奔馳最年輕的車(chē)系之一，它問(wèn)世不過(guò)20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r(shí)也是奔馳最為暢銷(xiāo)的車(chē)系，在過(guò)去的短短四年，已經(jīng)賣(mài)掉了120多萬(wàn)輛。和C級(jí)的第二代相比，奔馳在第二代C級(jí)推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了全新一代的C級(jí)。按照奔馳的慣例，以往這個(gè)時(shí)候應(yīng)該只會(huì)對(duì)產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個(gè)升級(jí)版本。以往，奔馳對(duì)這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車(chē)型稱(chēng)為新C級(jí)。奔馳這樣做也實(shí)屬無(wú)奈，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了。奔馳的E級(jí)和S級(jí)只需應(yīng)對(duì)為數(shù)不多的幾個(gè)對(duì)手，而顧客的品牌忠誠(chéng)度就足以讓它們高枕無(wú)憂(yōu)。C級(jí)則不同了，幾乎所有的主流汽車(chē)制造商都在生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹(shù)立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復(fù)失地。奔馳M級(jí)是一款定位在城市型SUV的車(chē)型。與奔馳G級(jí)越野車(chē)的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車(chē)身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說(shuō)明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時(shí)常到野外撒撒歡的那種類(lèi)型。奔馳M級(jí)前后懸架均為雙A臂四輪獨(dú)立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設(shè)計(jì)使得它在同級(jí)車(chē)(BMWX5，VOLVOX90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對(duì)高低落差較大的地形時(shí)，懸架行程就比不上越野車(chē)使用的非獨(dú)立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來(lái)為奔馳所強(qiáng)調(diào)，奔馳M級(jí)自然也不例外。整車(chē)的外形做的動(dòng)感流暢，這使得它的風(fēng)阻系數(shù) 奔馳A級(jí)車(chē)是奔馳的入門(mén)級(jí)車(chē)，它既不會(huì)像Smart和mini那樣領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚，也不會(huì)因?yàn)槭羌?jí)別最低的奔馳車(chē)而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 1998年，第一代奔馳A級(jí)轎車(chē)問(wèn)世。不過(guò)，問(wèn)世的過(guò)程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無(wú)制動(dòng)行駛示范時(shí)發(fā)生翻車(chē)事故，令人對(duì)其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)師降低了底盤(pán)的高度，換上扁寬輪胎，在車(chē)輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個(gè)問(wèn)題得到了完全解決。不過(guò)底盤(pán)降低在國(guó)內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問(wèn)題：據(jù)使用者反應(yīng)，該車(chē)經(jīng)常發(fā)生托底。歷經(jīng)6年的市場(chǎng)洗禮，奔馳A級(jí)轎車(chē)的全球銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了110萬(wàn)輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識(shí)的新款A(yù)級(jí)，計(jì)劃于2004年秋季正式上市。該級(jí)別轎車(chē)有兩大型號(hào)：五門(mén)掀背型和首次在A級(jí)中出現(xiàn)的三門(mén)掀背型，以期營(yíng)造更為年輕和動(dòng)感的形象。 C級(jí)是奔馳最年輕的車(chē)系之一，它問(wèn)世不過(guò)20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r(shí)也是奔馳最為暢銷(xiāo)的車(chē)系，在過(guò)去的短短四年，已經(jīng)賣(mài)掉了120多萬(wàn)輛。和C級(jí)的第二代相比，奔馳在第二代C級(jí)推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了全新一代的C級(jí)。按照奔馳的慣例，以往這個(gè)時(shí)候應(yīng)該只會(huì)對(duì)產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個(gè)升級(jí)版本。以往，奔馳對(duì)這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車(chē)型稱(chēng)為新C級(jí)。奔馳這樣做也實(shí)屬無(wú)奈，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了。奔馳的E級(jí)和S級(jí)只需應(yīng)對(duì)為數(shù)不多的幾個(gè)對(duì)手，而顧客的品牌忠誠(chéng)度就足以讓它們高枕無(wú)憂(yōu)。C級(jí)則不同了，幾乎所有的主流汽車(chē)制造商都在生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系已經(jīng)牢固地樹(shù)立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復(fù)失地。奔馳M級(jí)是一款定位在城市型SUV的車(chē)型。與奔馳G級(jí)越野車(chē)的筋骨畢現(xiàn)和鐵盒子一樣的車(chē)身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說(shuō)明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時(shí)常到野外撒撒歡的那種類(lèi)型。奔馳M級(jí)前后懸架均為雙A臂四輪獨(dú)立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設(shè)計(jì)使得它在同級(jí)車(chē)(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對(duì)高低落差較大的地形時(shí)，懸架行程就比不上越野車(chē)使用的非獨(dú)立懸架了，這也是所有的城市SUV的“軟肋”。舒適性歷來(lái)為奔馳所強(qiáng)調(diào)，奔馳M級(jí)自然也不例外。整車(chē)的外形做的動(dòng)感流暢，這使: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答