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汽車的排量數(shù)字后面的T是什么意思？比如寶來1.8T

汽車的排量數(shù)字后面的T是什么意思？比如寶來1.8T: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-12

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T指Turbo，就是渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％甚至更多。這意味著一臺小排量的發(fā)動機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同較大排量發(fā)動機(jī)相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發(fā)動機(jī)就是一個例子，因?yàn)?a href=http://www.cwdyc.com/column/brand-80-huosai.htm target="_blank" style="color:#F60;">活塞頂?shù)脑煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣，這樣空氣和燃油混合就會更加充分，燃燒更理想，因此不但提高了動力輸出，降低了油耗，同時也大大減輕了廢氣的排放。但凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發(fā)動機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進(jìn)氣溫度。渦輪增壓的工作環(huán)境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時渦輪的鉆洞速度最大據(jù)說可以達(dá)到8-10萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以通常出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動的那個扇葉上邊的軸承。渦輪增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費(fèi)掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時間。 T指Turbo，就是渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％甚至更多。這意味著一臺小排量的發(fā)動機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同較大排量發(fā)動機(jī)相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發(fā)動機(jī)就是一個例子，因?yàn)榛钊數(shù)脑煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣，這樣空氣和燃油混合就會更加充分，燃燒更理想，因此不但提高了動力輸出，降低了油耗，同時也大大減輕了廢氣的排放。但凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發(fā)動機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進(jìn)氣溫度。渦輪增壓的工作環(huán)境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時渦輪的鉆洞速度最大據(jù)說可以達(dá)到8-10萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以通常出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動的那個扇葉上邊的軸承。渦輪增壓器安裝在發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會白白地浪費(fèi)掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時間。 T是指發(fā)動機(jī)是渦輪增壓的。 T是指發(fā)動機(jī)是渦輪增壓就是廢氣利用有T就動力強(qiáng)勁 T指Turbo，就是渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是: 回答者：網(wǎng)友

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