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請問現(xiàn)在的4S店的營銷利潤大約是多少?就以上海通用店為例,一般一輛別克的利潤為多少?謝謝!

請問現(xiàn)在的4S店的營銷利潤大約是多少?就以上海通用店為例,一般一輛別克的利潤為多少?謝謝!: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-13

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目前許多上海通用的車主已經(jīng)開始困惑，他們不知道自己往后還能不能再信任上海通用，他們本以為買的是一臺純正的美國車，缺發(fā)現(xiàn)變成了純正的韓國車。雪佛蘭樂騁AVEO與大宇kalos 2002年通用收購破產(chǎn)的大宇之后，上海通用似乎變成了通用大宇的組裝工廠，他們老總的任務(wù)就是去趟韓國看看，看看大宇又鼓搗出什么車來了，然后裝船通過黃海把散件發(fā)到上海，再安排幾百個帶著改錐的所謂技術(shù)工人，把它們拼到一起。2005年上半年，通用大宇已經(jīng)出口了96351套組件給中國。上海通用存在的意義似乎就是在躲過國家30%的整車進(jìn)口稅，而散件進(jìn)口的稅率僅為11%。定價的事他們都不用操心，只要比大眾和日產(chǎn)低就行。上海通用沒有建設(shè)研發(fā)隊伍的意思，甚至連國產(chǎn)化的進(jìn)程都變得沒有必要，因為組裝散件錢來的更快。雪佛蘭的總經(jīng)理說：“他們的目標(biāo)客戶就是那些現(xiàn)在還打出租車和坐公共的人。”他們的目標(biāo)設(shè)定的很正確，因為那些第二次買車的人根本就不會考慮再買一臺通用的車。雪佛蘭景程與大宇Evanda 當(dāng)你把錢交給上海通用的經(jīng)銷商后，可能隨時就被拋棄了，盡管他們拍著胸脯保證配件和服務(wù)都會得到保證，但是誰能相信呢，就拿賽歐來說，現(xiàn)在賽歐的配件供應(yīng)商越來越少，價格越來越高，這種情況往后也不大可能改善，更多的賽歐的車主已經(jīng)被邊緣化了，甚至現(xiàn)在的新賽歐都已經(jīng)改叫雪佛蘭了，轉(zhuǎn)售的價格正在不斷下降。別克榮御與大宇執(zhí)政官別克榮御就更夸張了，通用把他從澳大利亞帶到了韓國，那里的記者稱它無論從設(shè)計、顏色、還有名字（別克榮御在韓國叫執(zhí)政官）來看都是一個笑話。最后，它被貼上別克的標(biāo)直接發(fā)到了中國，我不知道那些中國的別克榮御客戶以后怎么辦。別克凱越與大宇Nubira 現(xiàn)在，別克凱越（大宇Nubira），別克HRV（大宇Lacetti），雪佛蘭景程（大宇Evanda），雪佛蘭樂騁AVEO（大宇kalos）都打著美國品牌的旗號進(jìn)入中國，他們?yōu)槭裁床恢苯邮褂么笥畹臉?biāo)？因為他們心理很清楚，中國人根本就不信任韓國大宇。事實上我們非常懷疑大宇的研發(fā)和生產(chǎn)能力，在他們的歷史上沒有一臺車能成為經(jīng)典，要不是韓國人出了名的熱愛國貨，大宇根本就扛不到2002年才倒閉。盡管通用給與了財政上的支持，但一支研發(fā)隊伍需要很長時間才能建設(shè)起來，而且這需要許多天才的加入才能稱得上優(yōu)秀。韓國從來就沒有一支真正的汽車研發(fā)隊伍，他們一直都是看照著日本貓，畫太極虎。別克HRV: 回答者：網(wǎng)友

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