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什么是輕型卡車(chē)？國(guó)內(nèi)有哪些品牌？

輕型卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-12

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國(guó)產(chǎn)輕卡七雄各霸一方未來(lái)誰(shuí)主沉?。? 　　在近年來(lái)風(fēng)起云涌的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，卡車(chē)無(wú)疑是一塊舉足輕重的戰(zhàn)場(chǎng)，而在數(shù)量上占據(jù)中國(guó)卡車(chē)業(yè)半壁江山的輕型卡車(chē)，則是重中之重。在輕卡領(lǐng)域，表面上看起來(lái)，國(guó)內(nèi)有大大小小40多家企業(yè)角逐其中，似乎是群雄并起，局面混沌，實(shí)際上，在深諳輕卡市場(chǎng)門(mén)道的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，真正具有爭(zhēng)霸實(shí)力的"種子選手"，只有北汽福田、江鈴、慶鈴、東風(fēng)、一汽紅塔、江淮、躍進(jìn)等七家輕卡制造商。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，七家的生產(chǎn)集中度，目前已高達(dá)輕卡業(yè)的近90%。　　可以肯定，入世后外國(guó)汽車(chē)公司依然不能撼動(dòng)中國(guó)輕卡業(yè)的根基，那么，中國(guó)輕卡市場(chǎng)華山論劍，七雄爭(zhēng)霸的結(jié)果，必然是一位超拔人物橫空出世，領(lǐng)袖群倫。真正吸引人的懸念恰恰是，誰(shuí)將成為最終主宰中國(guó)輕卡市場(chǎng)王者？　　輕卡市場(chǎng)"三段論"：得中端者得天下　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)鮮有洋品牌介入，但這反而導(dǎo)致這個(gè)市場(chǎng)的廝殺更為慘烈。十幾年前，一句"缺重少輕、轎車(chē)近乎空白"，是對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最準(zhǔn)確概括。同時(shí)，這樣一句話(huà)也讓不少人頭腦發(fā)熱，在國(guó)家嚴(yán)格控制轎車(chē)項(xiàng)目，而重型卡車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻高、市場(chǎng)容量有限的情況下，各地蜂擁而起上馬輕型車(chē)，困擾行業(yè)至今的"散、亂、差"問(wèn)題由此愈演愈烈。輕卡業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，近年來(lái)經(jīng)數(shù)輪價(jià)格戰(zhàn)，初步形成了輕卡戰(zhàn)國(guó)七雄各霸一方的格局。　　縱觀輕卡市場(chǎng)，有專(zhuān)家以"三段論"概括，似乎想在分出輕卡市場(chǎng)的三六九等時(shí)，使制造商們安于自己的一畝三分地，從而維持某種平衡。其觀點(diǎn)是，以產(chǎn)品而言，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)存在高中低三段。　　高端市場(chǎng)：產(chǎn)品價(jià)格在6萬(wàn)至11萬(wàn)元。目標(biāo)用戶(hù)市場(chǎng)為全國(guó)各大省會(huì)為主體的中心城市，主要承擔(dān)中心城市物流運(yùn)輸，車(chē)型以廂式車(chē)為主。當(dāng)前，以慶鈴、奧鈴、江鈴等"三鈴"為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，尤其是典型采用了4JB1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也有少量的渦輪增壓型和個(gè)別的汽油機(jī)。當(dāng)然，"豪華"高端也是市場(chǎng)最"高處不勝寒"的領(lǐng)域，份額最小，大約占輕卡總銷(xiāo)量的10%。　　中端市場(chǎng)：中檔輕卡產(chǎn)品，主體市場(chǎng)價(jià)格在4至6萬(wàn)元，個(gè)別產(chǎn)品因配置不同可達(dá)7萬(wàn)。該類(lèi)車(chē)注重在中小城市及城鄉(xiāng)結(jié)合部尋求發(fā)展空間。東風(fēng)小霸王、一汽紅塔、時(shí)代輕卡、躍進(jìn)、江淮等為市場(chǎng)主力。在技術(shù)上以國(guó)產(chǎn)零部件為主，發(fā)動(dòng)機(jī)多采用揚(yáng)柴、朝柴等國(guó)產(chǎn)機(jī)。不過(guò)，輕卡市場(chǎng)的最大容量，也由該梯隊(duì)的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。如年銷(xiāo)量已超10萬(wàn)輛而被稱(chēng)為"中國(guó)輕卡王"的北汽福田公司，其大部分銷(xiāo)量，是依靠其得意品牌"時(shí)代輕卡"來(lái)實(shí)現(xiàn)的。　　低端市場(chǎng)：價(jià)位在3萬(wàn)元以下的低端輕卡，雖然有很多廠家生產(chǎn)，但集中度不高。在此領(lǐng)域，較為知名的是煙臺(tái)、輕騎、金杯、長(zhǎng)安、北京等。該梯隊(duì)的產(chǎn)品以區(qū)域市場(chǎng)和縣級(jí)以下市場(chǎng)為主打目標(biāo)，雖然價(jià)位低，但市場(chǎng)容量不俗。自然，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)以農(nóng)機(jī)口的480、485等低動(dòng)力為主。該梯隊(duì)的產(chǎn)品，從嚴(yán)格意義上而言，是農(nóng)用車(chē)的升級(jí)版。事實(shí)上，輕卡業(yè)逐鹿的關(guān)鍵在中檔領(lǐng)域。無(wú)論從市場(chǎng)或技術(shù)而言，該段市場(chǎng)是適合現(xiàn)階段國(guó)情的最大市場(chǎng)，得中端者可得輕卡天下。　　"市場(chǎng)細(xì)分"+"全系列戰(zhàn)略"：決勝要靠跨越式發(fā)展　　輕卡無(wú)論比之"業(yè)外"的轎車(chē)，或者比之"業(yè)內(nèi)"的重卡，在技術(shù)層面上屬于"門(mén)檻"較低的車(chē)種。因此，在核心技術(shù)不再成為難以逾越障礙的前提下，群雄們采用何種戰(zhàn)略取勝，顯得更為重要。　　市場(chǎng)是瞬息萬(wàn)變的，又是最冷酷無(wú)情的，對(duì)于那些不審時(shí)度勢(shì)、按照市場(chǎng)規(guī)律并以市場(chǎng)為導(dǎo)向行事的企業(yè)，不論其名氣有多大，曾經(jīng)取得的業(yè)績(jī)有多么輝煌，市場(chǎng)都將毫不留情地給予殘酷打擊。國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品價(jià)位最高、以大量進(jìn)口零部件保持品質(zhì)，從而代表了國(guó)產(chǎn)輕卡最高品質(zhì)形象的慶鈴輕卡，近年來(lái)銷(xiāo)勢(shì)起伏頗大，尤其是去年江鈴率先在價(jià)格上率先發(fā)難后，反映較為遲鈍，又因未能及時(shí)與經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)調(diào)，導(dǎo)致銷(xiāo)量慘跌，被迫將高檔輕卡的王座拱手讓給了江鈴。時(shí)至今日銷(xiāo)售雖有可觀增長(zhǎng)，但依然難返王座。同時(shí)，慶鈴傾力推出的MPV、重卡又連連受挫，從而授人以一個(gè)四處尋找"突圍"之途而未得的把柄。對(duì)此，人們不禁要問(wèn)，慶鈴為何不在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域繼續(xù)開(kāi)拓？　　與慶鈴惺惺相惜的還有老資格的躍進(jìn)輕卡，雖然銷(xiāo)售總量還"瘦死的駱駝比馬大"，今年可望達(dá)到4萬(wàn)輛，但整體呈下滑趨勢(shì)，在業(yè)內(nèi)的地位日漸式微。　　不過(guò)，與慶鈴、躍進(jìn)相左，更多的廠家以更大的熱情投入這場(chǎng)博奕：東風(fēng)新改進(jìn)了2002版小霸王，與"多利卡"互為幫襯，雙拳出擊，并建成了10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力；解放新推出了3噸王，區(qū)域市場(chǎng)效果顯著；江鈴依然保持相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，并針對(duì)城市推出適用型新品；江淮雖然跟進(jìn)較晚，但去年銷(xiāo)量已突破5萬(wàn)輛，迅速擠入主流軍團(tuán)，并發(fā)揮了在底盤(pán)上的優(yōu)勢(shì)；北汽福田則在高"性能價(jià)格比"的比較優(yōu)勢(shì)下，全方位出擊高中低三檔輕卡，近年來(lái)已推出多達(dá)89種輕卡新品，尤其是今年5月新投放了高檔的"奧鈴"輕卡，使之產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加豐富完善，今年銷(xiāo)量將達(dá)到再創(chuàng)新紀(jì)錄的16萬(wàn)輛。　　其中尤其值得一提的是被稱(chēng)為汽車(chē)界"黑馬"的北汽福田公司。1998年底開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域，1999年產(chǎn)銷(xiāo)6.4萬(wàn)輛，一舉躍居全國(guó)輕卡的產(chǎn)銷(xiāo)首位；2000年產(chǎn)銷(xiāo)8.2萬(wàn)輛，比國(guó)內(nèi)輕卡第二、第三名的相加之和還多；2001年福田繼續(xù)保持輕卡行業(yè)霸主的地位，年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到10.03萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率高達(dá)45%，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。福田創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)的最快記錄，令人刮目相看。2002年，福田輕卡仍然銷(xiāo)勢(shì)強(qiáng)勁。1-10月份，以"時(shí)代、奧鈴"為主要產(chǎn)品，市場(chǎng)銷(xiāo)售已達(dá)13.6萬(wàn)輛，"輕卡之王"的尊位今年仍然令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手望塵莫及。"我們的產(chǎn)品很多，從0.5到30噸的全系列卡車(chē)，從皮卡、輕客到大客、SUV車(chē)"，福田公司的高層領(lǐng)導(dǎo)自信地說(shuō)。既能做到市場(chǎng)細(xì)分，同時(shí)又能滿(mǎn)足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的獨(dú)特需求，全方位"霸占"高中低端三段市場(chǎng)的全系列輕卡產(chǎn)品，難怪福田如此篤定從容了。　　福田公司高層領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期輕卡企業(yè)都是不以市場(chǎng)為導(dǎo)向，而是以產(chǎn)品來(lái)定位市場(chǎng)及以企業(yè)來(lái)劃分用戶(hù)群體，如慶鈴、躍進(jìn)等，從而進(jìn)行第一目標(biāo)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，這樣，"有限目標(biāo)用戶(hù)"導(dǎo)致企業(yè)難以做大做強(qiáng)。而福田則不然，他們是全目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。他說(shuō)："福田之所以能迅速發(fā)展壯大為輕卡業(yè)的王者，就在于我們的輕卡戰(zhàn)略更有優(yōu)勢(shì)，福田是中國(guó)唯一一個(gè)有條件、并已實(shí)現(xiàn)了高中低檔產(chǎn)品都規(guī)模化生產(chǎn)的輕卡生產(chǎn)商，于此，面向的用戶(hù)群體也最多最普遍。" 　　以市場(chǎng)的延續(xù)性而言，有關(guān)專(zhuān)家指出，輕卡用戶(hù)與時(shí)俱進(jìn)地不斷提升產(chǎn)品檔次，成為當(dāng)前國(guó)人建設(shè)更加充分完善的小康社會(huì)的現(xiàn)實(shí)需求。在此方面，福田完備的輕卡譜系，無(wú)疑在用戶(hù)中建立了獨(dú)一無(wú)二的比較優(yōu)勢(shì)。　　不可否認(rèn)，七家制造商是中國(guó)輕卡業(yè)的中流砥柱。但是，其中的發(fā)展策略、特別是在發(fā)展戰(zhàn)略上的各異，殊途之下，也就不會(huì)同歸。參考文獻(xiàn)：新華網(wǎng): 回答者：網(wǎng)友

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