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為什么大卡車(chē)輪胎向內(nèi)有一定的傾斜角度

好多以前進(jìn)口的蘇聯(lián)車(chē) 捷克太拖拉大卡車(chē) 的輪胎都有一定的向內(nèi)傾斜: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-27

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　　外傾角(Camber)，后傾角(Castor)，束角(Toe)，內(nèi)傾角(K.P.I.)，轉(zhuǎn)向時(shí)的前展(Toe-outonTurn)等。其意義分述如下：　　1.外傾角(Camber) 　　定義為由車(chē)前方看輪胎中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的角度，向外為正，向內(nèi)為負(fù)。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點(diǎn)及施力點(diǎn)，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。并改變了車(chē)重在車(chē)軸上的受力分布，避免軸承產(chǎn)生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來(lái)抵消車(chē)身荷重后，懸吊系統(tǒng)機(jī)件變形及活動(dòng)面間隙所產(chǎn)生的角度變化。外傾角的存在也會(huì)影響車(chē)子的行進(jìn)方向，這正如摩托車(chē)可利用傾斜車(chē)身來(lái)轉(zhuǎn)彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車(chē)子的直進(jìn)性，再與束角(Toe)配合，提高直進(jìn)穩(wěn)定性及避免輪胎耗不均。增加負(fù)的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。　　2.內(nèi)傾角(K.P.I.) 　　定義為轉(zhuǎn)向軸中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的角度。有了內(nèi)傾角可使車(chē)重平均分布在軸承之上，保護(hù)軸承不易受損，并使轉(zhuǎn)向力平均，轉(zhuǎn)向輕盈。反之，若內(nèi)傾角為0，則車(chē)重和地面的反作用力會(huì)在車(chē)軸產(chǎn)生很大的橫向切應(yīng)力，易使車(chē)軸受損，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得沉重?zé)o比。此外，內(nèi)傾角也是前輪轉(zhuǎn)向后回正力的來(lái)源。內(nèi)傾角在車(chē)輛懸吊設(shè)計(jì)之初就已設(shè)定好，通常是不可調(diào)整的。　　3.束角(Toe) 　　定義為由上方看左右兩個(gè)輪胎所成的角度，向內(nèi)為T(mén)oe-in，向外為T(mén)oe-out。束角的功用在于補(bǔ)償輪胎因外傾角及路面阻力所導(dǎo)致向內(nèi)或向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，確保車(chē)子的直進(jìn)性。Toe-in會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足，Toe-out則會(huì)增大轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。　　4.后傾角(Caster) 　　定義為由車(chē)側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線(xiàn)與垂直線(xiàn)所成的夾角，向前為負(fù)，向后為正。后傾角的存在可使轉(zhuǎn)向軸線(xiàn)與路面的交會(huì)點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)的前方，可利用路面對(duì)輪胎的阻力讓車(chē)子保持直進(jìn)，其原理就如購(gòu)物推車(chē)的前輪會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)至你施力的方向并保持直進(jìn)一般。后傾角越大車(chē)子的直進(jìn)性越好，轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)的回復(fù)性也越好，但卻會(huì)使轉(zhuǎn)向變得沈重。一般車(chē)子的后傾角大約在1~2度之間。　　5.轉(zhuǎn)向時(shí)前展(Toe-outonTurn) 　　定義為轉(zhuǎn)向時(shí)兩前輪轉(zhuǎn)向角度之差。過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪所轉(zhuǎn)的角度通常大于彎外輪，相差在2度左右，其目的是在過(guò)彎時(shí)使車(chē)子能以后軸延伸線(xiàn)的瞬時(shí)中心為圓心順利過(guò)彎。此外當(dāng)彎內(nèi)輪轉(zhuǎn)角較大時(shí)，阻力也較大，阻力的不同可使車(chē)子偏向阻力大的一方使轉(zhuǎn)向容易(請(qǐng)想像坦克車(chē)的轉(zhuǎn)彎方式)。: 回答者：網(wǎng)友

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