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一輛車(chē)的成本

一輛車(chē)的成本: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-23

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沒(méi)什么匪夷所思的，美國(guó)人1萬(wàn)多美元可以有N多選擇而且售后什么都是一樣的中國(guó)的經(jīng)商環(huán)境使很多優(yōu)秀的品牌在中國(guó)無(wú)法生存，可選余地實(shí)在不多 50%到70%？代理商利潤(rùn)+廠(chǎng)家營(yíng)銷(xiāo)成本+物流成本+后期維護(hù)成本如果低于50%-60%，這個(gè)生意已經(jīng)沒(méi)法做了砍掉這部分成本還有廠(chǎng)家生產(chǎn)中產(chǎn)生的人力成本、機(jī)器損耗、生產(chǎn)場(chǎng)地成本、日常消耗、公司運(yùn)營(yíng)，可想而知材料本身的成本會(huì)低到什么程度呵呵、、中國(guó)有關(guān)稅、大部分的錢(qián)你都送給天朝了、、天朝威武沒(méi)什么匪夷所思的，美國(guó)人1萬(wàn)多美元可以有N多選擇而且售后什么都是一樣的中國(guó)的經(jīng)商環(huán)境使很多優(yōu)秀的品牌在中國(guó)無(wú)法生存，可選余地實(shí)在不多 50%到70%？代理商利潤(rùn)+廠(chǎng)家營(yíng)銷(xiāo)成本+物流成本+后期維護(hù)成本如果低于50%-60%，這個(gè)生意已經(jīng)沒(méi)法做了砍掉這部分成本還有廠(chǎng)家生產(chǎn)中產(chǎn)生的人力成本、機(jī)器損耗、生產(chǎn)場(chǎng)地成本、日常消耗、公司運(yùn)營(yíng)，可想而知材料本身的成本會(huì)低到什么程度呵呵、、中國(guó)有關(guān)稅、大部分的錢(qián)你都送給天朝了、、天朝威武制造成本是生產(chǎn)商的商業(yè)秘密，這個(gè)問(wèn)題不去探討，但就該車(chē)的性、價(jià)比來(lái)看，確實(shí)是比同等級(jí)類(lèi)的車(chē)費(fèi)料不少，它其實(shí)只是壓縮了利潤(rùn)空間，但仍然是有利潤(rùn)的，所謂：薄利多銷(xiāo)嘛。一樓不懂，請(qǐng)不要亂說(shuō)。你有什么證據(jù)說(shuō)成本是“五萬(wàn)元”？你是學(xué)財(cái)務(wù)的嗎？請(qǐng)你算給大家看一下。什么叫一個(gè)月一天否開(kāi) 威志就算了吧，我覺(jué)得質(zhì)量一般，經(jīng)起出租車(chē)的折騰似乎不使很清楚一般這種事情只有內(nèi)部人在知道一般按照華晨俊捷的整車(chē)技術(shù)含量和用料而言，這車(chē)成本價(jià)應(yīng)該在五萬(wàn)左右。現(xiàn)在雖然俊捷市場(chǎng)走俏，但華晨并不樂(lè)觀。自主品牌都面臨這樣的問(wèn)題。以低價(jià)來(lái)拼高銷(xiāo)量，以高銷(xiāo)量來(lái)拼低成本，通過(guò)規(guī)模效益來(lái)求得發(fā)展，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，諸多因素使自主品牌沒(méi)法在短時(shí)間內(nèi)提高利潤(rùn)。可以說(shuō)，自主之路還很艱難。 60000左右: 回答者：網(wǎng)友

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