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關于高轉速發(fā)動機馬自達3

關于高轉速發(fā)動機馬自達3: 問提問者：網友 | 2018-02-22

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理論上講高轉速發(fā)動機在城市中使用時，會顯得有些拘謹，走走停停的情況下，往往還不能達到足夠的發(fā)動機轉速，就已經要慌忙選擇踩剎車了，再加上長安馬自達3采用的是陳舊的4速手自一體變箱，換檔感覺會比較明顯，不夠順暢. “汽車之家”對2.0L長安馬自達3的試駕評測：“起步前段加速感并不強烈，明顯感覺到一擋齒速比偏小，6500轉升檔時候，速度已經可以突破60公里。2擋齒速比遞減更加明顯，這也是4速變速箱物理結構的缺點，為了保證最高車速，必須各個擋位齒輪數遞減比例加大。長安馬自達3這款2.0發(fā)動機調校為純高轉速發(fā)動機，3500轉之后才進入這款2.0發(fā)動機的最佳工作區(qū)，3000～4500之間是扭力最大爆發(fā)區(qū)間，并不寬廣，適合喜愛大油門起步的朋友。發(fā)動機自動斷油轉速超過7000轉，徘徊在7200轉左右，再一次證明了這是一款徹底的高轉速發(fā)動機是只有轉速高了才能輸出更高的功率，后期的加速效果會更舒服，但不如低轉速發(fā)動機實惠好車這個高轉速是指如果要發(fā)動機的扭矩發(fā)揮出來，需要較高的轉速。一般來說高轉發(fā)動機的最大扭矩都出現(xiàn)在4000轉以后，高速有勁。馬3 2.0的最大扭矩在4500轉，是典型的高轉發(fā)動機。相反，低轉速發(fā)動機扭矩可能在3000多就出現(xiàn)了。而進入4000以后扭力開始衰減，導致加速乏力。捷達的兩氣閥（3500轉）算就是個典型。所以高轉低轉和效率沒有直接關系，也不能說高轉比低轉更有優(yōu)勢，設計取向不同而已。不過如果相同排量，相同最大扭矩的發(fā)動機比加速的話，肯定是高轉的加速快。但是如果在市區(qū)里慢慢開車，肯定是低轉發(fā)動機走的舒服。所以要看具體場景。捷達是家用定位，馬三運動定位。他們兩個的發(fā)動機選擇都是正確的。城市用這些高速發(fā)動機肯定沒用，高速才是這些發(fā)動機的用武之地！理論上講高轉速發(fā)動機在城市中使用時，會顯得有些拘謹，走走停停的情況下，往往還不能達到足夠的發(fā)動機轉速，就已經要慌忙選擇踩剎車了，再加上長安馬自達3采用的是陳舊的4速手自一體變箱，換檔感覺會比較明顯，不夠順暢. “汽車之家”對2.0L長安馬自達3的試駕評測：“起步前段加速感并不強烈，明顯感覺到一擋齒速比偏小，6500轉升檔時候，速度已經可以突破60公里。2擋齒速比遞減更加明顯，這也是4速變速箱物理結構的缺點，為了保證最高車速，必須各個擋位齒輪數遞減比例加大。長安馬自達3這款2.0發(fā)動機調校為純高轉速發(fā)動機，3500轉: 回答者：網友

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