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閥控式密封鉛酸蓄電池,為什么叫閥控,閥控的原理是什么?

非常感謝,各位前輩相助: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-04

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閥控密封式鉛酸蓄電池（Valve-Regulated Lead Acid Battery）——在極群組與電池槽內(nèi)壁間增加透氣間隙層，改善氧循環(huán)、提高密封反應(yīng)效率電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池、小型閥控密封式鉛酸蓄電池等密封式鉛酸蓄電池相對(duì)于原來(lái)的開口富液式電池，其主要優(yōu)點(diǎn)便在于充電時(shí)能形成氧循環(huán)，不易失水，電池在使用壽命期間一般不用添加電解液或進(jìn)行其它維護(hù)。為實(shí)現(xiàn)氧循環(huán)，電池中電解液被完全固定在AGM隔板和正、負(fù)極板中即極群組內(nèi)部不能流動(dòng)，裝配時(shí)需采取緊裝配、負(fù)板活性物質(zhì)過度等措施，并嚴(yán)格控制電解液數(shù)量，保證AGM隔板留有小部份孔隙，從而使充電時(shí)正極析出的氧氣，能順利通過AGM隔板到達(dá)負(fù)極，化合成水，完成氧氣的循環(huán)復(fù)合。氧氣的循環(huán)復(fù)合反應(yīng)方程式如下： O2+2Pb=2PbO PbO+H2SO4=PbSO4+H2O 但當(dāng)電池充電進(jìn)行到一定程度，負(fù)極如不能及時(shí)吸收正極析出的氧氣，此時(shí)逸出極群組外的氧氣在電池槽上層積累到一定壓力時(shí)，還是要排出蓄電池外，從而引起失水。所以這種通常的電池裝配方法并沒有解決逸出極群組外的氧氣的循環(huán)吸收問題。在以上電池中，每一極群組的兩邊負(fù)板都與電池槽內(nèi)壁緊密接觸，無(wú)絲毫間隙（見圖1）。原因有三：1、為了提高裝配緊度，不能有空隙；2、為了最大限度地提高電池容量（特別是電動(dòng)車電池），則必須在一定的空間內(nèi)盡可能多的增加極板數(shù)量，故沒有多余的空隙可留；3、極群組兩邊負(fù)板外表面在放電時(shí)不起作用，不需要留有空隙。但是放電時(shí)不起作用，在充電時(shí)也不能起作用嗎？到目前為至，這是大多數(shù)電池制造商長(zhǎng)期忽略的問題，我們完全可以利用極群組兩邊負(fù)板來(lái)吸收電池上層逸出的氧氣。方法很簡(jiǎn)單：只需在極群組與電池槽內(nèi)壁間增加透氣的耐酸介質(zhì)層，或者直接在電池槽內(nèi)壁上加工出適當(dāng)數(shù)量的凹槽以形成間隙層，當(dāng)電池初充電完成后抽盡間隙內(nèi)酸液，便于氧氣自上而下進(jìn)入電池槽上層氧氣不能被吸收電池槽上層氧氣通過極群組兩邊負(fù)極板被吸收通過以上改進(jìn)可以進(jìn)一步改善電池的氧循環(huán)，提高密封反應(yīng)效率。更有意義的是：一般新電池剛啟用時(shí)還處于富液或準(zhǔn)貧液狀態(tài)，其極群組內(nèi)部尚不能形成氧循環(huán)，但采取以上措施后，極群組兩邊負(fù)板在起始階段便可以吸收氧氣。因此電池的失水將減少到最低限度，充電接受能力也相應(yīng)提高，解決了新電池因充電不足而產(chǎn)生的硫化問題，這兩個(gè)方面都將延長(zhǎng)電池的使用壽命，而且電池的負(fù)極過度也可適當(dāng)減少，降低了生產(chǎn)成本。: 回答者：網(wǎng)友

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