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武漢公路客運燃油補貼政策是怎么樣的？

怎么樣的補貼法？補貼多少啊？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-25

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消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護(hù)費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費稅價內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價格水平不提高。成品油價稅費改革09年1月1日起,到底是在目前的價格上漲價了還是降價了...? 就看是那個行業(yè)和一年使用成品油的數(shù)量，這個方案最重要的一點是等于變相降低了油價，因為雖然油價表面沒變，用戶等于花同樣的錢買一升油里已經(jīng)包含了消費稅，而且從量計價，多用多納稅．另一方面，國外征收消費稅后，就沒有任何其他的公路收費。我們從羅馬跑到法國，一路上幾乎都沒有收費，但在中國開征消費稅卻不取消路橋費，相當(dāng)于油費變相加價。廣州某客運企業(yè)算了一筆賬：該公司一輛公路班車，每年的養(yǎng)路費、客運附加費等約為5萬元，取消后，該公司所有班車每年能減少支出2000多萬元。而柴油消費稅從0.1元/升提高到0.8元/升，一輛大客車每100公里的油耗約為30升，以每天平均行駛800公里算，一年要交稅6萬多元。即是說，就算取消了養(yǎng)路費、客運附加費等，客運企業(yè)年每輛車的成本還是增加了1萬多元。業(yè)內(nèi)人士表示，廣東的公路班車現(xiàn)在多數(shù)走高速公路，只是取消二級公路收費站，對客運企業(yè)幫助不大。這些年油價只升不降，不少企業(yè)的“挖潛”已很難了。若無法消化成本，可能就只有考慮提價了。行家還指出，提高燃油消費稅，物流企業(yè)也受影響，而且成本較難控制。以從廣州到武漢計，一輛貨車過路費約1500元，油費1200元左右。提高消費稅后，一年下來，就算減了養(yǎng)路費，也不能填補這項成本。也有企業(yè)認(rèn)為，收養(yǎng)路費，至少成本是固定的，但是采用燃油稅后，成本的控制就難了很多。我現(xiàn)在一年交1440元養(yǎng)路費，而稅率從每升0.2元漲到了1元，增加了0.8元，算下來相當(dāng)于1500升油的稅，這就是說，我只要一年用油超過1500升我就要多花錢了！而事實上，有多少人一年用油能少于這個數(shù)的？我一年用油2000升左右，這樣算來得多花400元交稅。” “負(fù)擔(dān)又重了！”成品油價稅費改革的消息一傳出來，南京的哥朱先生就開始嘆氣：“我們出租車司機肯定是用油大戶，每天少說要用個20升油吧，一年就得7300升朝上，僅僅少交了1200元養(yǎng)路費，卻得多花4600多元來交稅?！?“我自駕車一年用油2200升左右，不管油價本身降多少，開征燃油稅還是讓開車人多交了錢。因為油價和燃油稅根本就沒有什么關(guān)系，現(xiàn)在短期看來油價下跌可能會綜合了燃油稅開征的影響，但是將來油價再漲上去呢？那要花的錢可就多了！”也有網(wǎng)友認(rèn)為，目前美國一升油還不到4元人民幣，其中已經(jīng)包括了燃油稅，相比我們的油價來說，國內(nèi)的油價還是太高了: 回答者：網(wǎng)友

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