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保時捷后置發(fā)動機(jī)水箱散熱怎么解決

保時捷后置發(fā)動機(jī)水箱散熱怎么解決: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-18

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溫度產(chǎn)生主要由冷卻液，節(jié)門上游氣流，發(fā)動機(jī)機(jī)油，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空氣，環(huán)境空氣影響。以911中高端的GT2為例其是以發(fā)動機(jī)艙風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇為主 911 GT2的前端進(jìn)行了空氣動力學(xué)改進(jìn)，以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)和制動器更高的冷卻需求。大進(jìn)氣口能夠提高進(jìn)入中央散熱器和前制動器單元的空氣量。前蓋前面的整體式出風(fēng)口主要用于產(chǎn)生前端下壓力。來自中央散熱器的氣流被向上引導(dǎo)到車輛上方，對前端施加向下的壓力，從而增強(qiáng)了車輛的平衡和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。空氣對于911 GT2 性能所起的重要作用還體現(xiàn)在后側(cè)圍板中為中冷器裝置供應(yīng)空氣的大型進(jìn)氣口上。以911中基本款carrera為例，以交流發(fā)電機(jī)帶動水泵進(jìn)行散熱，前端的進(jìn)氣口被加大，也提高了冷卻能力以911中中端的turbo為例，911 Turbo發(fā)動機(jī)采用帶全集成式冷卻液管理的橫流式水冷系統(tǒng)。這種技術(shù)可以確保送往發(fā)動機(jī)各個氣缸中的冷卻液流保持均衡。機(jī)油的余熱通過兩個油/水熱交換器傳給冷卻液。冷卻液再流過位于前輪前方和車頭中間的兩個散熱器。這個問題你不用在意吧，POS的設(shè)計(jì)應(yīng)該也想到了這一點(diǎn)，正常使用應(yīng)該沒事吧有風(fēng)道，前端進(jìn)氣風(fēng)道一直通到后部發(fā)動機(jī)。關(guān)于后置發(fā)動機(jī)散熱問題，據(jù)我所知現(xiàn)在有這么幾種處理方法 1.散熱器前置 2.通過前進(jìn)氣格柵的風(fēng)道引到后面 3.在散熱器上安裝風(fēng)扇。機(jī)械傳動帶動風(fēng)扇。皮帶鏈接（動力會受影響）或者用電驅(qū)動。（耗能） 4.在后機(jī)蓋開格柵。通過空氣動力學(xué)原理進(jìn)空氣氣散熱（例如斯巴魯前面那個形狀）和保時捷911 后面！自己找圖看吧。。有補(bǔ)充我的說法的繼續(xù)！以前保時捷是風(fēng)冷的，后來改成水冷，其實(shí)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)放置位置跟解決散熱沒多大關(guān)系。911的水箱是放在前面的，有管子連到后面，然后再循環(huán)到前面米見過！......我好像不知道！ ha 在它后部的擾流板兩側(cè)有向前彎曲的進(jìn)氣口，還有它后部發(fā)動機(jī)罩上有很多排向百葉窗一樣的東西，它會把風(fēng)從這里引入水箱的散熱器。溫度產(chǎn)生主要由冷卻液，節(jié)門上游氣流，發(fā)動機(jī)機(jī)油，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空氣，環(huán)境空氣影響。以911中高端的GT2為例其是以發(fā)動機(jī)艙風(fēng)扇和散熱器風(fēng)扇為主 911 GT2的前端進(jìn)行了空氣動力學(xué)改進(jìn)，以補(bǔ)償發(fā)動機(jī)和制動器更高的冷卻需求。大進(jìn)氣口能夠提高進(jìn)入中央散熱器和前制動器單元的空氣量。前蓋前面的整體式出風(fēng)口主要用于產(chǎn)生前端下壓力。來自中央散熱器的氣流被向上引導(dǎo)到車輛上方，對前: 回答者：網(wǎng)友

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