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請(qǐng)問(wèn)奧迪Q7nbsp;寶馬X5nbsp;卡宴nbsp;這三輛車(chē)哪個(gè)好？請(qǐng)說(shuō)明理由。謝謝

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-26

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Q7奧迪嘔心瀝血的作品，奧迪并不擅長(zhǎng)的車(chē)型，這款SUV屬于豪華型。086/1983/1737毫米的長(zhǎng)寬高和3002豪華的軸距在同級(jí)別車(chē)中領(lǐng)先對(duì)手。q7采用四輪空氣懸架，底盤(pán)高度可以根據(jù)需要而調(diào)節(jié)。q7發(fā)動(dòng)機(jī)共有v8-4.2fsi汽油機(jī)和v6－3.0tdi柴油機(jī)兩種，進(jìn)入到中國(guó)的暫時(shí)只有4.2汽油機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用fsi燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，融合了缸內(nèi)直噴、分層燃燒等先進(jìn)技術(shù)，把動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性合理的結(jié)合在一起，是目前發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)里較為先進(jìn)的一項(xiàng)技術(shù)。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;v8－4.2fsi發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，動(dòng)力強(qiáng)勁。q7從靜止加速到100公里每小時(shí)僅需要7.4s，最高時(shí)速可達(dá)248公里每小時(shí)。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進(jìn)檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運(yùn)動(dòng)模式，s擋最大的優(yōu)點(diǎn)是油門(mén)響應(yīng)速度快，提速快，一定程度彌補(bǔ)自動(dòng)變速箱在動(dòng)力輸出方面的滯后缺點(diǎn)。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;quattro是奧迪的特有技術(shù)，全時(shí)四驅(qū)，在奧迪其他車(chē)型上都有使用，作為越野車(chē)Q7卻不是很出色。但擁有quattro，讓它勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;X5帶來(lái)了一個(gè)新的概念：sav（sportsnbsp;activitynbsp;vehicles）既從外形上看似越野車(chē)，但卻像房車(chē)一樣豪華，兼具兩者的特性。nbsp;與大多數(shù)suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車(chē)身和較大的離地間隙，如果你仔細(xì)看一下就會(huì)覺(jué)得它與一般意義上的越野車(chē)有很大的不同，在氣質(zhì)上少了剛強(qiáng)的硬漢感覺(jué)，大大的側(cè)窗以及車(chē)身兩側(cè)尤其是后部線條的特殊設(shè)計(jì)，在充分顯示力量感的同時(shí)也在視覺(jué)上使重心下移，讓人感覺(jué)車(chē)身緊貼地面，十分穩(wěn)重。這樣一來(lái)在通過(guò)惡劣路況時(shí)會(huì)讓人感覺(jué)信心不足，生怕隨時(shí)被“拖底”。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;動(dòng)力方面采用了一臺(tái)直列六缸和兩臺(tái)v8汽油機(jī)，六缸機(jī)170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應(yīng)付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強(qiáng)勁的v8機(jī)型，排量分別為4.4及4.6。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動(dòng)力提高不少，但是在性能上并沒(méi)比3.0i有多大改善。而4.6升v8機(jī)255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車(chē)一族所準(zhǔn)備的，0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒，而最高時(shí)速達(dá)到了一般suv望塵莫及的240km/h。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;在越野性配置上x(chóng)5就顯得比較簡(jiǎn)陋了，四輪獨(dú)立懸掛的極限通過(guò)能力不高，沒(méi)有越野傳動(dòng)比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對(duì)付輕度越野，但是多片離合器式的分動(dòng)裝置只能在前后38/62的范圍附近調(diào)整前后橋的驅(qū)動(dòng)力，無(wú)法將過(guò)多的動(dòng)力傳輸至后橋，相比分動(dòng)箱式帶中央差速鎖的suv來(lái)說(shuō)在爬陡坡時(shí)的極限要來(lái)的早一點(diǎn)，而四輪獨(dú)立懸掛在駛過(guò)波峰波谷落差較高的短波路面時(shí)會(huì)比非獨(dú)立懸掛更容易拖底。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;卡宴的最強(qiáng)賣(mài)點(diǎn)就是有保時(shí)捷這家超級(jí)跑車(chē)品牌的歷史，它對(duì)高性能、安全、純種跑車(chē)的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與別不同的汽車(chē)，像Cayennenbsp;Turbo般個(gè)性如此鮮明的SUV，絕對(duì)不會(huì)是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應(yīng)了當(dāng)今世界的潮流——追求個(gè)性。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;在外形上，Cayenne的前燈和散熱片保持了保時(shí)捷傳統(tǒng)的風(fēng)格，車(chē)寬1940mm，高度只有1690mm，離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長(zhǎng)，提高了越野性能?？諝鉁p震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車(chē)和跑車(chē)的需要，這是保時(shí)捷越野車(chē)非常獨(dú)到之處。nbsp;nbsp;nbsp;nbsp;在裝置上，Cayenne的驅(qū)動(dòng)裝置為保時(shí)捷公司開(kāi)發(fā)出的保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)PTM，核心的是一套全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時(shí)四驅(qū)和山地越野三種模式，分動(dòng)器有高低兩級(jí)傳動(dòng)比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38％的動(dòng)力提供給前輪，62％的動(dòng)力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛感覺(jué)。在嚴(yán)峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時(shí)，則可依需要將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至打滑的車(chē)軸，最多可達(dá)100%。Cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨(dú)立懸掛，正常底盤(pán)離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，Cayennenbsp;Turbo的PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，配合氣查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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