汽配人首頁(yè) > 問答首頁(yè)

奧迪車上的獨(dú)立懸掛架有什么作用啊?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-05

最佳回答

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個(gè)支持系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜。獨(dú)立懸掛的車軸則分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來(lái)愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)目前被汽車廠家普遍采用。還有經(jīng)常說(shuō)到的麥弗遜式懸架是獨(dú)立懸架的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單的一種，麥弗遜式懸架是絞結(jié)式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng)。特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化。這種懸架構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。目前歐美普遍采用前面獨(dú)立懸掛，后面非獨(dú)立懸掛或半獨(dú)立懸掛的方式。日本車主要還是引進(jìn)歐美的技術(shù)。獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的概念: 非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過(guò)懸掛與車架相連，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響。由此可見，采用非獨(dú)立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時(shí)，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。因而底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。所以上世紀(jì)80年代，獨(dú)立懸掛開始崛起了。懸掛是獨(dú)立的或者是非獨(dú)立的，懸掛種類的不同對(duì)底盤懸掛效果影響，只是它的一個(gè)方面。另一個(gè)十分重要的的應(yīng)該是調(diào)教工藝。即使從形式上來(lái)看是落后的技術(shù)，但是調(diào)教得好，有可能比獨(dú)立懸掛更好，或者說(shuō)更合適。當(dāng)然在舒適性上面還是獨(dú)立得要好一些，因?yàn)檎{(diào)整的空間會(huì)大一些。說(shuō)到底，一部車，它的平臺(tái)，最主要的是由前后懸架的整個(gè)布置形式和整個(gè)的結(jié)構(gòu)決的，它決定了整個(gè)車型可以擴(kuò)展的能力，可以擴(kuò)展到什么樣級(jí)別的車型，可以擴(kuò)展到什么類型的車子。這個(gè)對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常關(guān)鍵的技術(shù)。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答