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大眾dsg變速箱和tfsi,fsi原理是什么
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提問者:網(wǎng)友
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2018-03-05
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直接換檔變速器DSG(Derect Shaft Gearbox) 也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器(Double-clutch Gearbox),DSG變速器與傳統(tǒng)自動變速器有著明顯的區(qū)別,突出特點就是由液壓控制的濕式雙
離合器
系統(tǒng)。其中的離合器1負責控制奇數(shù)齒輪和倒檔齒輪,離合器2負責控制偶數(shù)齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構(gòu),并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時,離合器1結(jié)合,一組齒輪咬合輸出動力,在接近換檔時,下一組檔段的齒輪已被預選,而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài);在換入下一檔位時,處于工作狀態(tài)的離合器1分離,將使用中的齒輪脫離動力,同時離合器2咬合已被預選的齒輪,進入下一檔。在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。舉個簡單的例子,當汽車在3檔行使時,4檔齒輪就處于預備狀態(tài),但是尚未啟用。一旦達到完美轉(zhuǎn)換點,其它檔位的齒輪閉合,第3檔齒輪的離合器打開,同時激活第4檔。離合器的開關(guān)在此過程中同時進行,產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成,比別的變速器換檔更快,傳遞的扭矩更大而且效率更高。說明:DSG的油耗大概是介于普通自動變速器和手動變速器之間吧,換擋很順暢,幾乎感覺不到。引用答案:(FSI——燃油分層噴射發(fā)動機FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫,意指燃油分層噴射。該技術(shù)的運用使FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動機稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃?顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低,汽油與空氣之比可達1:25以上。大眾FSI發(fā)動機利用一個高壓泵,使汽油通過一個分流軌道(共軌)到達電磁控制的高壓噴射氣門。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流,使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi),以分層填充的方式推動,使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。如果稀燃技術(shù)的混合比達到25:1以上,按照常規(guī)是無法點燃的,因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣,混合比達到12:1左右,外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃后,燃燒迅速波及外層。TFSI——渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字,這個T字代表的則是渦輪增壓技術(shù)——而發(fā)動機本身也的確是在FSI發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動,在帶動進氣渦輪壓縮進氣,提高空氣密度,同時電腦控制增大噴油量,配合高密度的進氣,因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用,將排氣導入渦輪工作組,然后改變壓力,形成壓力差,增大發(fā)動機的工作壓力。 由于廢氣渦輪是靠排氣推動的,因此在發(fā)動機轉(zhuǎn)速底時(待速)不啟動,只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速足夠(通常在1500轉(zhuǎn)以上)渦輪增壓器就開始工作,在啟動轉(zhuǎn)速范圍以上都持續(xù)工作。國產(chǎn)的奧迪A4上面就采用了這樣的一款TFSI發(fā)動機。TSI——渦輪-機械增壓發(fā)動機TSI發(fā)動機的設(shè)計非常巧妙,它實際上是把一個渦輪增壓器(Turbocharger)和機械增壓器(Supercharger)一起裝到一臺發(fā)動機里面。渦輪增壓器由于廢氣渦輪的慣性,會有發(fā)動機相應的遲滯現(xiàn)象。而機械增壓器則是由發(fā)動機轉(zhuǎn)軸直接帶動,能夠隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而線性地改變自己的轉(zhuǎn)速。2005年,大眾1.4升直噴汽油發(fā)動機首先搭載了這套系統(tǒng)(至今裝備到大眾量產(chǎn)乘用車的也只有這一款TSI發(fā)動機)。它能發(fā)出125千瓦/27.5公斤米的輸出。不過把渦輪增壓和機械增壓結(jié)合起來倒并不是一個很新奇的想法, 1985年的Lancia Delta S4拉力賽車就采用了這樣的技術(shù);還有二戰(zhàn)時期就有飛機采用了這樣的發(fā)動機,一些快艇的動力系統(tǒng)也采用了這種技術(shù)。TSI國產(chǎn)版——實為TFSI不過要注意的是,國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8L EA888發(fā)動機實際上就是TFSI發(fā)動機——它里面并沒有渦輪增壓器,只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機是同一款,不過就省掉了里面的機械增壓器,最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified。) 說明:以上是國外的材料的說法,F(xiàn)SI其實是指缸內(nèi)燃油直噴技術(shù),實際上還包括了分層燃燒,但是由于中國的汽油的品質(zhì)不高,硫含量過高,所以無法達到分層燃燒,因此國產(chǎn)的奧迪車的FSI就只有均勻注油,即直噴技術(shù)。也就是我們所謂的缸內(nèi)燃油直噴燃燒技術(shù)。
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