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想買輛SUV，哪個好

X5，Q7，F(xiàn)X35，卡宴哪個好，錢不是問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-20

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卡宴或者Q7，個人觀點奧迪Q7是奧迪公司于2006年7月11日推出的一款源自quattro創(chuàng)始者的超級第三代SUV。奧迪Q7不僅具有極佳的舒適性，同時還有野外駕駛所必需的非凡運動性與安全性，無論馳騁高速公路，或是縱橫崎嶇野外，任何道路奧迪Q7都如履平地。奧迪Q7發(fā)動機分為4.2升和 3.6升。　　3.6升發(fā)動機輸出功率206千瓦，在3500轉/分時輸出360牛米的最大扭矩　　4.2升V8 FSI汽油直噴發(fā)動機輸出功率達257千瓦，并且在3500轉/分時輸出440?！っ椎淖畲笈ぞ兀軌蛟?.4秒內從0加速到100公里/小時。在公路之外的越野能力也令人信服，在2000轉/分時就可以提供輸出85％的最大扭矩。四輪驅動　　保證了最佳的牽引力和側向穩(wěn)定性，同時減小了車輛自動回正時所產(chǎn)生地牽引力效應。無論是平坦路面還是越野場地，quattro全時四輪驅動都能確保高速過彎及高性能操縱的穩(wěn)定性。高級駐車系統(tǒng) 　　奧迪高級駐車系統(tǒng)是全新奧迪Q7的選裝配備。它可以通過車頭與車尾的8個超聲波傳感器監(jiān)視車輛的前方及后方區(qū)域，并借助聲音和MMI系統(tǒng)為駕駛者提供視覺輔助和提醒。 [編輯本段]Q7內部展示　　奧迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。第二排座椅提供了車身內部高度、肩部空間，以及最為顯著的腿部空間，100毫米的縱向調整功能更是同級車型中的最高水平，無須拆卸座椅就可以提供最大容量為2035升的載貨區(qū)域。　　根據(jù)事故的嚴重程度，環(huán)行展開2個前排兩級釋放全尺寸氣囊、4個安裝在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax側安全氣囊，及2個sideguard頭部安全氣簾系統(tǒng)。 [編輯本段]Q7車型參數(shù)一、3.6排量車型　　分為四個型號：基本型，技術型，舒適型，豪華型。　　它們的統(tǒng)一參數(shù)：　　長/寬/高： 5086/1983/1737(mm) 排量： 3597(ml) 排放標準：歐3帶EOBD 　　軸距： 3002 扭距： 360/2500-5000 功率： 206/6200(kw) 　　Q7 3.6 FSI quattro基本型　　 Q7汽車內部　　指導價： 79.8 萬元實際油耗： 15.88(l/100km) 　　保險價格： 18734(元) 購置稅： 68206 元　　基本型是所有Q7車系中最低配的，3.6FSI發(fā)動機、tiptronic六擋手自一體變速箱、全時四驅系統(tǒng)和可調高度的空氣懸架；在電子設備方面，這車配有ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，帶運動和越野兩種模式，在安全裝備方面，這車做的還是不錯的，它幾乎裝備了所有的安全系統(tǒng)，比如ABS、EBD、ASR、ESP等等。這車還有一特點最吸引人，就是它的貫通車頂?shù)耐饣饺疤齑?。但是這車不是量產(chǎn)車型，所以需要提前預訂。　　Q7 3.6 FSI quattro技術型　　指導價：85.69 萬元實際油耗： 15.19(l/100km) 　　保險價格：19894(元) 購置稅： 73240 元　　技術型也是Q7車系中比較低端的車型，在基本型基礎上配置有所增加，增加了車載電話、前后座椅加熱功能、帶影像的駐車輔助系統(tǒng)、輪胎壓力檢測、漢語語音導航等高檔配備，但沒有配備像BOSE環(huán)繞音響、雙層玻璃等等這些豪華的裝備。　　Q7 3.6 FSI quattro舒適型　　　指導價： 94.56 萬元實際油耗： 13.82(l/100km) 　　保險價格： 21641(元) 購置稅： 80821 元　　舒適型配置比較全面，在技術型Q7的基礎上又增加了可折疊桌板、自適應大燈、可視倒車輔助系統(tǒng)、高檔BOSE音響、雙層玻璃等裝備。　　Q7 3.6 FSI quattro豪華型　　　指導價： 99.9 萬元實際油耗： 14.45(l/100km) 　　保險價格： 22693(元) 購置稅： 85385 元　　豪華型是Q7 3.6 FSI車型中配置最全面的，發(fā)動機、變速器、懸掛和基本型、技術型、舒適型的Q7都是一樣的；配有ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同樣帶運動和越野兩種模式，安全裝備也和基本型、技術型、舒適型的Q7一樣?？杉訜嶙巍④囕d電話、后排四溫區(qū)空調、雙層私密性玻璃、輪胎壓力檢測、高檔BOSE音響等豪華裝備是該車的標準配置，同時為了滿足野外越野的需要，這款車還配備了車底前后裙防護、車門防擦條等防護設備。二、4.2排量車型　　分為三個型號：技術型，舒適型，豪華型。　　它們的統(tǒng)一參數(shù)：　　長/寬/高： 5086/1983/1737(mm) 排量： 4163(ml) 排放標準：歐3帶EOBD 　　功率： 257/6800(kw) 軸距： 3002 扭距： 440/3500 　　Q7 4.2 FSI quattro技術型　　指導價： 117 萬元實際油耗： 19.5(l/100km) 　　保險價格： 26061(元) 購置稅： 100000 元　　Q7 4.2 FSI quattro舒適型　　指導價： 123.2 萬元實際油耗： 16.33(l/100km) 　　保險價格： 27282(元) 購置稅： 105300 元　　Q7 4.2 FSI quattro豪華型　　指導價： 128.96 萬元實際油耗： 18.65(l/100km) 　　保險價格： 26061(元) 購置稅： 110223 元　　Q7 4.2FSI Quattro規(guī)格：　　引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門　　最大動力：350bhp/6800rpm 　　最大扭力：440Nm/3500rpm 　　驅動：Quattro全時四輪驅動　　排擋：6前速tiptronic 　　懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩(wěn)定桿　　懸掛：后：帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂后懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩(wěn)定桿。　　制動：交叉式隧道雙回路制動系統(tǒng)、ABS防鎖死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統(tǒng)，以及ESP電子穩(wěn)定程序。　　最高時速：247公里　　零到100公里加速：7.4秒　　最大涉水程度：600ml 　　最小轉彎半徑：12米 [編輯本段]2010款奧迪Q7 　　2010款奧迪Q7車身中26%的零部件采用了高強度鋼，32%的零部件采用了超高強度鋼。激光焊接技術不僅提升了車身整體剛性，同時對車身震動噪音起到了明顯抑制作用。即使在極端情況下，強大的車身剛性也能令新奧迪Q7將車身的形變保持在可控范圍內，車門均可正常開啟，并且乘坐舒適性也大大提高。這樣的新奧迪Q7就如金剛一樣，粗獷的外表中卻蘊含著溫柔情懷，安全舒心。　　全新一代的Quattro全時四輪驅動系統(tǒng)可將扭矩按照40：60的比例分配到前后輪，穩(wěn)定的傳動性能可以滿足極端越野路面的苛刻要求。新奧迪Q7選配的可調[1]空氣懸架系統(tǒng)提供的5種工作模式，進一步提升了新奧迪Q7的公路及越野行駛能力。這套系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)SUV通常使用的“自動”、“舒適”、“運動”模式外，還可提供“高位”、“野地”兩種模式。駕駛者可以根據(jù)行駛路況的不同，通過模式切換調整底盤的離地間隙，從而提高整車的通過性和適應性。據(jù)了解，“高位”模式和“運動”模式間底盤的最大高度差可達80mm。這樣的高度差，讓新奧迪Q7在通過南山越野場地坑深約30CM的“炮彈坑”陣時，也是輕松自如。就算是新手駕車也絲毫不用擔心。卡宴保時捷Cayenne是一款SUV車，在西班牙語中，是“辣椒”的意思。另外Cayenne也是南美洲的一個美麗的三角洲城市的名字，是法屬圭亞那首府?？ㄑ?Cayenne) ，法屬圭亞那首府，最大城市。卡宴地理位置示意圖人口6.05萬(2003年估計)。位于大西洋岸卡宴河口卡宴島西北岸。地勢低平，氣候炎熱多雨，年平均氣溫達27℃，年平均降水量3556毫米。始建于1643年。1777年設市。從19世紀50年代至20世紀40年代是法國政治犯和囚犯流放的中心地。政治犯在這里大批被折磨死，故有“不流血的斷頭臺“之稱。1977年又同時成為法國的一個大區(qū)，卡宴是首府，是該地區(qū)的經(jīng)濟、政治和文化中心。經(jīng)濟以農(nóng)、林和漁業(yè)為主，工業(yè)很少。礦產(chǎn)以鋁土和金礦較豐富，還有稀有金屬、鐵礦和朱砂等。森林面積約占全境面積的90％，為世界上森林覆蓋率最高的地區(qū)，擁有熱帶特有的各種硬木及可提煉香精的花梨木。并建有菠蘿罐頭廠、海蝦加工廠等。交通運輸以公路為主。港口的國際機場有定期航班飛往法國、巴西及蘇里南等國。卡宴附近出產(chǎn)甘蔗、咖啡、可可、菠蘿、水稻等。工業(yè)有鋸木、釀酒、水果及蝦加工等部門。是主要貿(mào)易海港，輸出木材、糖酒、金、蝦、香精等，多運往法國和美國。公路通沿海各城，附近有國際機場。市內有巴斯德熱帶研究所、1座博物館和1個植物園。1968年法國在卡宴西北40千米處的庫魯設立宇宙研究中心和火箭發(fā)射基地。[1] 　　經(jīng)緯度：04°51′N，052°16′W# 　　氣候特征：該港屬熱帶雨林氣候，年平均氣溫約27℃。全年平均降雨量約3000mm。平均潮高：大潮為3.2m，小潮為2.5m。　　港口性質：河口海港 [2] [編輯本段]保時捷卡宴　　卡宴帶著保時捷的尊貴，向保時捷卡宴世人展示了一個經(jīng)典。　　Cayenne最早亮相于2002年3月的日內瓦車展。Cayenne家族先后推出了Cayenne S，Cayenne Turbo和Cayenne V6 等車型。由于出身于以生產(chǎn)超級跑車著稱的保時捷公司，Cayenne雖然身為SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車，成為了越野世界中的一個飛馳的“辣椒”。　　Cayenne的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。如果你要一部真正與眾不同的汽車，像Cayenne Turbo般個性如此鮮明的SUV，絕對不會是經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性。 [編輯本段]詳細介紹外形特點　　在外形上，Cayenne的前燈和散熱片保持了保時捷傳統(tǒng)的風格，車寬1940mm，但高度只有 2010款卡宴 1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能。空氣減震器具有116mm的調整區(qū)域，并可六段調整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。裝置特色　　在裝置上，Cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發(fā)出的保時捷牽引力管理系統(tǒng)，簡稱PTM，核心的是一套全時四輪驅動系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38％的動力提供給前輪，62％的動力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。Cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，Cayenne Turbo的PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實際行駛環(huán)境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，PASM便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。內裝布置　　在內裝布置上，Cayenne采用5人座設計，與一般SUV沒什么不同，風格則仍然是完全的PORSCHE式的感受，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環(huán)式儀表組，前座左右獨立調整的恒溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統(tǒng)、液晶綜合資訊顯示中控臺熒幕均列為標準配備，整體感受一如現(xiàn)行車系一般，給人略具冷調卻又豪華精致的感覺。動力配置　　Cayenne S和Cayenne Turbo主要區(qū)別是動力裝置不同，S裝備了一臺4.5升排氣量的V型8缸32氣門全鋁自然吸氣發(fā)動機，最大功率有340馬力，Cayenne Turbo的動力是一臺帶有雙渦輪增壓器的4.5升V型8缸32氣門發(fā)動機，最大功率竄升到450馬力。從廠家提供的性能數(shù)據(jù)上，Cayenne的S和Turbo性能都很出色，Turbo其0-100/公里加速時間為5.6秒，最高速度266公里/小時，雖然這個數(shù)據(jù)只和保時捷普及型的Boxser S跑車相近，但是在SUV領域里卻是令廠家望而生畏的，甚至超過了寶馬X5 4.6i。　　Cayenne GTS以運動化為主要目標，配備六速手排變速箱，并且搭配較標準Cayenne S更短的終傳比（標準Cayenne S為3.55:1，Cayenne GTS為4.1:1），這使得Cayenne GTS的0～100公里/小時加速僅需6.1秒，較標準Cayenne S車型快了有0.5秒，性能更為突出。 [編輯本段]相關動態(tài) 　　2009年9月初，英國《Car》雜志披露了一條足以令保時捷車迷傷心和震驚的消息——大眾在完成對保時捷兼并后將徹底砍掉卡宴和Panamera車型。　　雖然這些車型在2016年前仍將繼續(xù)存在，但大眾的老板皮耶希（Ferdinand Piëch）希望保時捷能集中精力致力于運動車的開發(fā)而不要把攤子鋪得太大，什么都搞。皮耶希實際上將保時捷前總裁Wendelin Wiedeking優(yōu)先考慮開發(fā)的車型全部砍掉，這或許是一種報復，因為Wiedeking曾是保時捷試圖接管大眾的始作俑者。　　盡管有人會對卡宴存在各種不同的看法，但所有人都不得不承認這款SUV實際上是保時捷的搖錢樹。不過由于皮耶希希望保時捷能在未來四年內將銷量提升一倍，因此此舉確實存在問題。為了達到增加銷量的目標，保時捷將開發(fā)更多新的入門級車型，這些車將與大眾或奧迪共享平臺。有消息稱保時捷正在討論新款卡雷拉GT車型，但由于該車將與大眾旗下蘭博基尼、布加迪和奧迪品牌多款車型形成沖突，因此存在很大爭議。[3] 　　保時捷在本屆紐約車展發(fā)布了2011款卡宴S混合動力版。該車無疑將成為2011款卡宴家族中的明星車型。它配備了先進的并聯(lián)混合驅動系統(tǒng)，結合了333馬力3.0升V6機械增壓引擎和一臺47馬力電動機(由鋰電池供電)。整體動力水平達到V8引擎的380馬力，峰值扭矩達到427磅-英尺(約合579牛米)@1000轉。: 回答者：網(wǎng)友

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