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奧迪最新一款跑車是身摸型號，詳細資料，有圖沒？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-19

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　　奧迪R8?！　∑囂攸c　　動感設計　　新奧迪R8，是一款無與倫比的超級跑車。側(cè)面線條結(jié)構(gòu)分明，車門后的側(cè)翼奧迪R8個性鮮明，對比強烈的彩色側(cè)翼強調(diào)了側(cè)面空氣流動的感覺，這一切無不散發(fā)著跑車血統(tǒng)的魅力。新奧迪R8 ，3.8秒(0-100km/h)　　4.2升V8中置發(fā)動機　　結(jié)合quattro?全時四輪驅(qū)動，4氣閥FSI?燃油直接噴射技術(shù)可輸出309千瓦的功率，可使新奧迪R8在4.6秒內(nèi)加速至100公里/小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高可達8250轉(zhuǎn)，最大扭矩430Nm，最高速度為301公里/小時?！　W迪電磁減振技術(shù)　　可通過中央控制臺按鍵憑個人愛好對懸架進行調(diào)節(jié)的自適應式阻尼控制系統(tǒng)(含舒適和運動模式)，可根據(jù)車輛行使狀況對阻尼特性進行調(diào)節(jié)，使懸架迅速適應路面情況，從而提升駕駛的舒適性與樂趣?！　ang&Olufsen音響系統(tǒng)　　通過12個揚聲器實現(xiàn)環(huán)繞聲再生，中央揚聲器位于儀表板上，每個車門配備一個中頻揚聲器，低頻揚聲器和高頻音揚聲器固定于后視鏡上；在后部左右兩側(cè)壁嵌板處還另配有中頻揚聲器和高頻揚聲器；外加低音炮；動態(tài)行車噪音補償；10聲道擴音器，總輸出功率為465瓦?！　W迪空間框架結(jié)構(gòu)　　采用鋁鎂框架，擁有高強度的結(jié)構(gòu)，它是由真空壓鑄鋁件聯(lián) 奧迪R8接做為載重元素，將鋁薄片集成于車架中，在提高車架強度和車身硬度的同時，大幅降低車身重量?！　—毺氐膍onoposto風格駕駛艙　　駕駛艙全方位體現(xiàn)了新奧迪R8與賽車運動的密切關(guān)系。這種源自競賽用車的駕駛座艙與儀表渾然一體，構(gòu)成一個獨立自主的操控平臺，機罩、組合儀表板和方向盤組合構(gòu)成一個和諧的整體?！　∪叽绨踩珰饽摇　∪叽?，兩級釋放的駕駛員和前排乘員安全氣囊?！　【庉嫳径巍　≡囻{體驗　　在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請后，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該奧迪R8并入本期的“RuperCar”特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上“超級車”，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸來，這個問題已經(jīng)不再困擾我，因為我從R8身上體會到的不是“超級”，而是一種超越?！　‘斎藗儊淼嚼咕S加斯時，通常只有兩個目的：賭一賭運氣以及找一找艷遇。而當我這輩子第一次來到這個坐落在內(nèi)華達沙漠深處的銷金窟，吸引我的卻不是光怪陸離的賭場、窮奢極侈的大酒店以及可以火線結(jié)婚的小教堂，而是一部四輪驅(qū)動、中置發(fā)動機的奧迪跑車?！　∥覀兌贾溃蟊娖嚭蛫W迪、蘭博基尼以及大眾汽車和保時捷之間，或多或少都有著一些微妙的關(guān)聯(lián)。我相信奧迪R8的原始基因.跟蘭博基尼Gallardo的研發(fā)有著密不可分的關(guān)系。雙座、四驅(qū)、中置發(fā)動機的概念與Gallardo完全相同，唯一的區(qū)別——發(fā)動機配置，也會在2OO8年圣誕節(jié)前后，隨著V1O版本R8的推出而消除。這也解釋了為什么R8身上“超跑”的味道會那么濃，基因使然?！　《鳵8鎖定的主要對手，卻是全世界最受歡迎的運動轎車一一保時捷911，更準確地說是卡雷拉4S，這也是一個大膽的挑戰(zhàn)。雖然奧迪方面還提到了奔馳SL、捷豹×K等名字，但我堅持認為R8是一部“跑味”極濃的豪華跑車，而不是一部GT。雖然它的豪華性和舒適性都不差，但運動性卻是排在第一位的，單這一點就像極了保時捷911。當然，最后這個結(jié)論，是在我一天的試駕結(jié)束后得出的?！　〕跻奟8，是一個晴朗的清晨，在利茲·卡頓酒店湖邊的一個平臺上。不得不承認，那一瞬間，我被他的外形設計所深深打動。充滿動感的寬大車身，咄咄逼人的前臉.精氣十足的前大燈，肌肉感很強的尾部.使臥在那里的R8像一只蓄勢待發(fā)的金屬猛獸?！　《屛倚蕾p的，是R8的尾部設計。我想說這是我見過的最富有魅力的跑車尾部設計，從玻璃發(fā)動機罩，鮮紅的尾燈，到下面霸氣十足的出氣格柵(4條黑色隔線絕對是神來之筆!)，排氣管以及底部的擾流擋板整個線條一氣呵成、渾然一體。這個設計不但性感迷人，而且非常“奧迪”，這是特別難能可貴的——鮮明個性中又不失整體風格的把握，的確是大師的風范。　　我認為R8是瓦爾特·達席爾瓦來到奧迪以后最酣暢淋漓的作品，他把這幾年給奧迪帶來的浪漫典雅元素，在R8身上發(fā)揮到了極致。單從外形設計看，R8在我這里完全可以達到超級跑車的水準。我們后來在賽車場偶遇一輛法拉利F430，R8和它并排停在一起，不但感覺上不會黯然失色，反而頗有平起平坐、一試高低之勢。由此可見R8的氣度非同一般?！　《@樣一個設計，其實不僅僅是為了好看，而且功能性極強。前后巨大的進風口和出風口，是為了更好地冷卻功率強大的發(fā)動機。側(cè)面車門后面兩個巨大的側(cè)風翼.也是R8的一大特色，不僅僅因為形狀.更因為顏色?！　∫驗樗鼈兛偸窃陬伾吓c車身有所區(qū)別，也就成為了R8身上最令人矚目的一個標志性設計。展示的車輛中，有一款乳白車身，帶有黑色碳纖維側(cè)風翼的R8，內(nèi)飾也是乳白色的，非常漂亮，也絕對獨樹一幟。還有一點與其他奧迪車型不同的，是四環(huán)標志有史以來第一次被鑲在了格柵上方的奧迪R8 v12 TDI前蓋上，這樣的設計使R8看起來頗有賽車的味道。　　我們試駕的計劃是從酒店驅(qū)車到拉斯維加斯賽車道，然后在賽道只能試乘，最后從賽道走另外一條路回酒店。坐進駕駛艙，感覺豪華的氛圍很濃，各種材質(zhì)都很上乘。印象特別深的是整個車頂被完整的翻毛皮革緊緊包裹.手感非常好　　鑲嵌在真皮中間的鋁質(zhì)材料和碳纖維飾板(有的車型是鋼琴漆)，則烘托出非同尋常的賽車氣息。特別喜歡它頗似手動排檔的鋁質(zhì)變速桿和視覺效果很妖的運動腳踏板。方向盤感覺比TT略粗一些，手感不錯。運動座椅包容性很好，但并不像有的跑車那樣狹小擠人，而是很舒服。車內(nèi)的視野比很多高性能跑車要好得多，這多少有些出乎我的意料?！　8摒棄了當下時髦的按鈕啟動和電子手剎，而是采用傳統(tǒng)的點火和手剎方式。我想這是奧迪有意而為之，因為這兩樣技術(shù)對他們來說是再簡單不過了。他們不用的目的無非是想增加R8的純正跑車味道：基本配置的R8包括座椅都是手動調(diào)節(jié)的，也是同樣的道理：我們不是豪華GT，我們是豪華跑車！說心里話.我本人挺喜歡這種純粹的感覺。　　如此標榜“跑味”的車，開起來又是怎么樣呢？趕緊上路吧。因為剛在國內(nèi)試完TT312Stronic，余音繞梁的快感還未完全消散。我不免將其二者做了些比較。一腳油下去，第一個區(qū)別馬上就出來了：R8的發(fā)動機聲線競?cè)绱烁呖好髁?富有質(zhì)感和震撼力，喜歡！而均勻給油的時候.聲音又恢復了低沉而平靜。背靠著發(fā)動機開車，感覺就是不一樣。想著座椅背后那顆420馬力的V8發(fā)動機，我的腳就會情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用說，感覺車的靈活性也不錯。這應該歸功于奧迪賴以成名的ASF全鋁車身，以及中置發(fā)動機帶來的車身完美比重。　　美國的高速都是奧迪R8又寬又直，限速又特別嚴格，R8在這里完全被約束了，有勁兒使不出。我只能反復地加速減速，頻繁加減檔，在各道之間并并線，找找感覺。由于裝配了先進的電子液壓變速裝置，Rtronic換檔的速率相當快。但Rtronic在手動模式下對高轉(zhuǎn)速的忍耐程度有限，會自動升檔，以保護發(fā)動機?！　∵@一點上法拉利的F1變速箱會“堅強”很多，但R8的V8FSI畢竟不是599的V12，變速箱的合理調(diào)校是可以理解的。事后在拉斯維加斯賽車場，我體會了由專業(yè)試車手駕駛的R8Rtronic，在賽道上如賽車般的優(yōu)異表現(xiàn)，證明這套變速箱是足以支撐激烈的駕駛方式的。但我還是感覺TT的DSG變速箱給我?guī)砹烁嗟鸟{駛樂趣，我希望這是一種錯覺，因為我畢竟沒能有機會在賽道和山路上駕駛R8，頗為遺憾。　　在拉斯維加斯賽車場上，試車手用樁桶擺出了一些繞狀和緊急避讓通道，以及兩條很急很長，卻又很窄的彎道。他從一開始就以非常快的速度殺將進去，各種繞樁避讓后，以非常高的速度進入彎道中行駛，甚至還在加速，完全像賽車一樣。　　我相信這些試車員一定非常熟悉這些彎道，但奧迪R8的表現(xiàn)確實令人驚嘆。這種感覺真的很像保時捷，甚至更穩(wěn)更快，因為奧迪擅長的四驅(qū)技術(shù)將動力更合理地分配到前后軸，以實現(xiàn)最理想的行駛表現(xiàn)?！　』爻讨?，特別體會了一下巡航狀態(tài)下R8的舒適性。底盤韌性很好，電磁減震的優(yōu)異表現(xiàn)在TT上早就領教過，可惜不是標準配置。駕駛氛圍輕松愜意，空間并不顯得狹窄，無論是頭部肩部還是腿部。中控臺有個好聽的名字一一Monoposto，很緊湊，既美觀，功能性也不錯?！　ang&Olufsen的音響效果一流，而且據(jù)說聽的時間再長也不會產(chǎn)生大量熱量使駕駛艙升溫，叫什么lCE-Power。變速桿手感超好，換N、R檔時得橫向撥動，很好玩，但需要時間適應。據(jù)說R8的夜間駕駛氛圍營造得特棒，可惜沒能體驗到?！　ξ锟臻g顯然不是R8的長項，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背后有奧迪R8一個空間，中等身材的人駕駛，那里應該能放兩套高爾夫球包。我這樣的大漢坐在前面，就只能放幾根球桿了。前車蓋下面有一個15O升的行李箱，不是很規(guī)則，最好有量身定做的那種皮箱才能多裝點東西。但這一切也許對喜愛R8的人來說都不是很重要，還是那句話，它不是GT，而是一輛跑車!　　這也就牽扯到市場定位的問題，誰來買R8？我認為很多德國人應該會喜歡它，因為他們已經(jīng)很多年沒有見到像R8這樣充滿個性和浪漫色彩的德國跑車了。中置、雙座、四驅(qū)，跑味十足，實用性也不差，這一切都是賣點。傳統(tǒng)品牌不乏佳作，但審美疲勞總是有的，不像R8這般新鮮刺激.美國人可能會更看重這一點。英國人喜歡速度與獵奇，R8也是不錯的選擇?！　≈劣谥袊娴牟缓谜f，起碼先把那些選裝的配置都得加上，這價格也就上去了。我分析R8進入中國的價格應該在180萬左右，比911Carrera4S略貴一些。第一年能有50輛的銷量.也算是非常好的成績了。不是中國缺少有錢人，而是我們真正的跑車文化還沒能真正發(fā)展成熟起來。　　我想說，作為一個高性能車的愛好者.當你透過玻璃蓋子看到R8的發(fā)動機時，你一定會打心眼里愛上這部車子。這時候還討論它是不是一輛超級車，真的沒有任何意義。R8代表的是奧迪自我超越的勇氣，它又可以在一個嶄新的高度和老對手們叫板了!這對奧迪整體豪華品牌形象的提升和維護是至關(guān)重要的。從這層意義講，R8能否給奧迪帶來巨大的利潤回報，已經(jīng)顯得不是那么重要了。[1]R8也在11年為廣大R8車迷準備了一份厚禮，出產(chǎn)了333太限量R8　　編輯本段　　相關(guān)介紹　　奧迪R8 GT限量版　　簡介　　奧迪正式發(fā)布，奧迪R8 GT這款限量版車型基于R8 V10雙門轎跑，但其車重以及動力方面都更有優(yōu)勢，無疑在加速方面更勝一籌。奧迪R8 GT在德國售價19.3萬歐元，只限量生產(chǎn)333部?！　∠啾萊8 V10，奧迪R8 GT改動使用更薄的前風擋玻璃、合成材料聚碳酸酯后風擋、更輕的碳纖維固定尾翼、后保險杠以及側(cè)裙等。而且使用鋁帽碳陶剎車盤，這一項就使其車重降低了4千克。所有這些改動，使R8 GT車重降低了100千克，達到1525千克。　　動力性:在動力方面，奧迪R8 GT依然使用5.2L V10發(fā)動機，配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，在平時可將85%的扭力分配到后軸。通過對發(fā)動機ECU電控單元的調(diào)教，這款發(fā)動機最大輸出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩達到540Nm/6500rpm。與之匹配的是一款6擋R Tronic半自動變速器。得益于起步控制系統(tǒng)，這款車從靜止到100公里/小時加速時間只需3.6秒，最高時速可到320公里/小時。: 回答者：網(wǎng)友

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