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13米，3米的低平板半掛車大于或等于13米必須要斷軸才能上戶嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-14

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一、什么情況下汽車會斷軸呢?①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。②來自車輛側(cè)邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護(hù)欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉(zhuǎn)向拉桿，轉(zhuǎn)向拉桿變形或者斷裂后，方向失控，轉(zhuǎn)向輪以“跛腳”方式在慣性作用下繼續(xù)前行時，懸掛系統(tǒng)就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的后果?！　、蹃碜詡?cè)后方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎后側(cè)。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。　?、軄碜暂喬?nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內(nèi)側(cè)里面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統(tǒng)就會被“別斷”。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統(tǒng)的設(shè)計強(qiáng)度肯定不足以“夾碎”這種大礅子。　　以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內(nèi)，懸掛系統(tǒng)則不會受損;如果超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計強(qiáng)度，輕則導(dǎo)致這些零件變形，重則斷裂?！　《?、如何避免因事故造成的斷軸?　　無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：　　1.轉(zhuǎn)向拉桿：前面介紹過，轉(zhuǎn)向拉桿的作用就是傳遞方向機(jī)的橫向拉力，結(jié)構(gòu)纖細(xì)，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;　　2.下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置。由于該位置既要左右擺動(轉(zhuǎn)向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基于靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關(guān)節(jié)一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。　　　　三、總結(jié)一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：　　1)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎不足或者轉(zhuǎn)彎速度過快，外側(cè)輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內(nèi)側(cè)可能會撞到護(hù)欄。常見于新手或者注意力不集中的駕駛員?！　?)遇到坑洼或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進(jìn)坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區(qū)門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸　　3)交通事故中撞擊一側(cè)的輪胎，也比較容易造成斷軸?！　∫陨衔覀兯f的斷軸，都是在事故中撞斷的。那么有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?　　在無外力沖擊的情況下出現(xiàn)斷軸的話，有以下可能：　　1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區(qū)分痕跡。造成這種情況大多數(shù)是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的后遺癥，即產(chǎn)生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設(shè)計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設(shè)計中是不可能出現(xiàn)的。　　2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似于縮孔、砂眼一類的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質(zhì)量事故的概率極低。　　無外力出現(xiàn)斷軸的斷口大多呈現(xiàn)脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應(yīng)力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。　　有人會問：能不都能造出一個永遠(yuǎn)不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護(hù)欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞?！　∵€有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車?yán)锩娴娜藭唷?: 回答者：網(wǎng)友

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