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途觀(guān)精英版的四驅(qū)怎么開(kāi)

有4motion 聽(tīng)說(shuō)在60公里以下是四驅(qū)，60以上是兩驅(qū)，是嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-25

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實(shí)際的駕駛方法都是一樣的；所不同的是車(chē)輛的性能變化了；前輪驅(qū)動(dòng)前輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給前輪從而帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)方式。形象地說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)前輪“拖動(dòng)”后輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：更容易布置車(chē)內(nèi)成員空間，并且機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)便宜，從而節(jié)省成本。如今60%以上的轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式，95%的中級(jí)車(chē)以下的車(chē)型都使用前輪驅(qū)動(dòng)。前輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)是：由于前輪驅(qū)動(dòng)前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛又負(fù)責(zé)車(chē)輛轉(zhuǎn)向，前軸負(fù)荷過(guò)重，這使得前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)前部重心會(huì)因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒(méi)有動(dòng)力，則會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱(chēng)的“推頭”。后輪驅(qū)動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞給后輪，從而推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)形式，后輪驅(qū)動(dòng)是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，最早的汽車(chē)基本上都是后輪驅(qū)動(dòng)。在后輪驅(qū)動(dòng)中，后輪為驅(qū)動(dòng)輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車(chē)輛，而前輪為導(dǎo)向輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，形象地說(shuō)，就是前進(jìn)時(shí)后輪“推動(dòng)”前輪，帶動(dòng)車(chē)輛行進(jìn)。后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：1.操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專(zhuān)注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車(chē)輛反應(yīng)更加敏捷。2.起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車(chē)輛起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車(chē)輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：1.制造成本較高、空間利用不便。2.在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果后輪轉(zhuǎn)速高于前輪，便會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，即我們所說(shuō)的“甩尾”。平時(shí)我們所看到的漂移其實(shí)就是充分利用車(chē)輛的轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)駕駛，這需要較高的駕駛技術(shù)，而對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度并不是什么好事。后輪驅(qū)動(dòng)一般都應(yīng)用在一些中高級(jí)轎車(chē)上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅(qū)動(dòng)?！　∪珪r(shí)全輪驅(qū)動(dòng)；既然前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)都有相應(yīng)的缺點(diǎn)（轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度），更好的驅(qū)動(dòng)方式即全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)。顧名思義，全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)是只車(chē)輛在任何時(shí)候，所有輪子全都能夠提供驅(qū)動(dòng)力，而且可以按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的發(fā)生，提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。一般全是全輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型都用AWD來(lái)表示，有些廠(chǎng)家的全驅(qū)技術(shù)則有自己的商標(biāo)，比如奧迪的Quattro、奔馳的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時(shí)全輪技術(shù)一般應(yīng)用在轎車(chē)或者以公路性能為主的越野車(chē)上，價(jià)格都比較高。接通式全輪驅(qū)動(dòng)是指可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)之間選擇的驅(qū)動(dòng)方式，由駕駛者根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)模式。這種全輪驅(qū)動(dòng)方式一般被應(yīng)用于純粹的越野車(chē)上，一般都高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，目的是提高車(chē)輛的越野性能。例如：JEEP的車(chē)型、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅(qū)動(dòng)。: 回答者：網(wǎng)友

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