摩托車發(fā)動機(jī)是利用汽油和空氣的混合氣在燃燒時爆發(fā)產(chǎn)生的熱能來產(chǎn)生動力的。因此，在發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)部、火花塞周圍的瞬間溫度可達(dá)到1000～20000C的高溫，即使在正常的工作過程中，燃燒室內(nèi)部及汽缸內(nèi)的溫度也一直保持著幾百度的溫度。為保證發(fā)動機(jī)正常而連續(xù)地工作，就必須采取措施，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻，以將燃燒室內(nèi)不斷產(chǎn)生的熱量傳播出去。

使發(fā)動機(jī)的汽缸蓋、汽缸、活塞等零部件的工作溫度控制在一定的范圍之內(nèi)，因此，在摩托車的發(fā)動機(jī)上設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)是必不可少的。目前，在摩托車發(fā)動機(jī)上所采用的冷卻方式主要有兩大類（風(fēng)冷和液冷）四種方式，即自然風(fēng)冷式、強(qiáng)制風(fēng)冷式、水冷式、油冷式。

為達(dá)到較好的散熱效果，在發(fā)動機(jī)的汽缸蓋、汽缸表面設(shè)計(jì)有許許多多散熱片，散熱片的表面積往往是汽缸表面積的10多倍，且散熱片的大小、形狀和方向都需要經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，并要通過實(shí)際試驗(yàn)最后確定。 這種冷卻方式的優(yōu)點(diǎn)有：

1、構(gòu)造簡單、零件少、重量輕、成本低；

2、冷卻時不浪費(fèi)發(fā)動機(jī)本身能源；

3、冷車啟動時暖機(jī)時間短，起步迅速。

 缺點(diǎn)：在車輛低速行駛及上坡時冷卻性較差，發(fā)動機(jī)的功率難以充分發(fā)揮，長時間高速行車時，發(fā)動機(jī)易產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，散熱片易產(chǎn)生噪聲，且發(fā)動機(jī)內(nèi)的噪聲比較容易傳播出來，汽缸溫度較高，機(jī)油劣化很快。 目前，國內(nèi)絕大多數(shù)跨式摩托車的發(fā)動機(jī)都是采用這種冷卻方式，如南方摩托車股份有限公司的南方NF125、南雅NY125、南方NF250及嘉陵工業(yè)集團(tuán)的嘉陵JL70、JH125F太子車、上海易初的幸福XF125等等。