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渦輪增壓器為什么會燒機油,和它的工作程序!

提問者:網(wǎng)友 2017-11-21
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中冷器   溫度增高,這樣不僅影響充氣效率,還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進氣溫度的設(shè)備,這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進氣管之間,對進入氣缸的空氣進行冷卻。中間冷卻器就象散熱器,用風冷卻或者水冷卻,空氣的熱量通過冷卻而逸散到大氣中去。據(jù)測試,性能良好的中間冷卻器不但可以使發(fā)動機壓縮比能保持一定值而不會產(chǎn)生爆燃,同時降低溫度也可提高進氣壓力,進一步提高發(fā)動機的有效功率?!?  葉輪   由于汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍寬,空氣流量變化大,因此渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片,一般有12~30片葉,呈放射線狀曲線排列,葉片厚度在0.5毫米以下,采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀的優(yōu)劣直接影響到到渦輪增壓發(fā)動機的性能。葉輪形狀角度越合理,質(zhì)量越輕,葉輪的啟動就越靈敏,渦輪增壓器的天生缺陷“反應(yīng)滯后”也就越小。   爆燃傳感器   除了降低溫度來減少爆燃的可能外,還要采用爆燃傳感器,它的作用就是在產(chǎn)生爆燃之時,傳感器感到不正常的振動會立即將信息反饋至發(fā)動機ECU(電子控制單元)控制系統(tǒng),將點火定時稍推遲一點,不產(chǎn)生爆燃的時候再恢復正常點火定時?! ∮捎谵I車汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高,空氣流速快而且變化范圍大,因此它的渦輪增壓器有更高的要求?,F(xiàn)代轎車發(fā)動機已普遍采用電子噴射系統(tǒng),在電子控制技術(shù)及新材料的配合下,渦輪增壓器在汽油機上的應(yīng)用也會日益普遍。   轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼,也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量,不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍大,因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置,以使發(fā)動機能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外,汽油機是點燃式點火,它的壓縮比是有一定范圍限制的,過高就會引發(fā)爆燃。因此,還要有爆燃檢測及控制機構(gòu),隨時調(diào)整點火提前角?! ? 轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近,渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),二者同軸剛性聯(lián)接,同步旋轉(zhuǎn)?! ? 目前的渦輪增壓器的調(diào)節(jié)裝置大都在排氣側(cè)進行調(diào)節(jié),當不需要增壓時,例如怠速或者有爆燃先兆時,一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速每分鐘達到1800轉(zhuǎn)時,電磁閥就會關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側(cè),使渦輪轉(zhuǎn)動。另外還有一種設(shè)計,就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度,通過阻力的改變來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速,從而改變增壓量?! ? 對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度,在同等容積下塞進更多空氣,還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器,這種中間冷卻器一般用空氣冷卻,安裝在發(fā)動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置,利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻?!?  渦輪增壓器的關(guān)鍵零件是軸承。這種根據(jù)潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”,工作轉(zhuǎn)速極高,工作環(huán)境惡劣。因此,保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢,就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發(fā)動機啟動是不會發(fā)生此類故障的,但如果發(fā)動機更換機油和機油過濾器后第一次啟動,就會產(chǎn)生機油供給緩慢現(xiàn)象,使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下,啟動后要怠速運轉(zhuǎn)3分鐘左右,不可直接將轉(zhuǎn)速提升到渦輪增壓器啟動轉(zhuǎn)速。同樣,在高速及上坡后也不要使發(fā)動機立即停止,要使發(fā)動機繼續(xù)怠速運行1分鐘左右,使仍繼續(xù)空轉(zhuǎn)的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此,使用渦輪增壓器汽車的司機,一定要遵循廠家的指示操作,還要十分注意機油的質(zhì)量,不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進行操作。 不同的車型所加裝的價格也不同,我是大眾,自帶,在4S店做過更換總成,費用為10000元。 3333333333333333333
回答者:網(wǎng)友
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