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寶馬750氣門(mén)工作原理

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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寶馬一般是VANOS系統(tǒng)，它是指一個(gè)由車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸控制設(shè)備。在頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸通過(guò)一根皮帶或者鏈條和齒輪與曲軸相連。在寶馬VANOS系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有一根鏈條和一些鏈輪。曲軸驅(qū)動(dòng)排氣凸輪上的鏈輪，排氣凸輪鏈輪被螺栓固定于排氣凸輪上，第二套齒輪驅(qū)動(dòng)穿過(guò)進(jìn)氣凸輪的第二根鏈條，進(jìn)氣凸輪上的大鏈輪沒(méi)有固定在凸輪上，因?yàn)槠渲虚g有個(gè)大孔，孔內(nèi)有一套螺旋形的齒，在凸輪的一端有一個(gè)外側(cè)也是螺旋形的齒輪，但它太小，無(wú)法與大鏈輪內(nèi)側(cè)的齒輪相連接。有一小塊杯狀帶有螺旋形齒輪的金屬，其內(nèi)側(cè)與凸輪相配合，外側(cè)與鏈輪配合。VANOS系統(tǒng)的可變性就是源于齒輪的螺旋形。杯狀裝置由作用于受DME（數(shù)字式電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)）控制依靠油壓的液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。　　怠速時(shí)，凸輪正時(shí)延遲。在非怠速狀態(tài)下，DME為電磁線(xiàn)圈通電控制油壓推動(dòng)杯狀齒輪，在中等轉(zhuǎn)速下推動(dòng)凸輪提前12.5度，然后在5000轉(zhuǎn)/分時(shí)，允許其回到初始位置。中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)推力越大氣缸充氣越好，扭矩也就越大。我們聽(tīng)到的噪聲是因公差而造成的杯狀裝置進(jìn)出時(shí)鏈輪的輕微擺動(dòng)聲音。　　在油門(mén)踏板位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的作用下，進(jìn)排氣凸輪軸的氣門(mén)正時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的功率進(jìn)行了調(diào)整，雙VANOS系統(tǒng)（雙可變凸輪軸控制）以此使扭矩得到了顯著提升。　　在多數(shù)使用單VANOS系統(tǒng)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣凸輪正時(shí)僅在兩個(gè)明顯的轉(zhuǎn)數(shù)點(diǎn)變化。而雙VANOS系統(tǒng)中，進(jìn)氣和排氣凸輪的正時(shí)在大部分轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)持續(xù)變化。　　使用雙VANOS系統(tǒng)，氣門(mén)升程增加了0.9毫米，使得進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間因而延遲了12度。為迅速而精確的調(diào)整凸輪軸，雙VANOS系統(tǒng)需要非常高的油壓，以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下能提供更大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時(shí)有更大的功率。隨著不完全燃燒氣體的減少，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速得到了改善。預(yù)熱階段的特殊發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制系統(tǒng)能幫助催化轉(zhuǎn)化器更快地達(dá)到工作溫度。　　雙VANOS系統(tǒng)改善了低轉(zhuǎn)速功率，使扭矩曲線(xiàn)趨于平緩并能為該組凸輪軸擴(kuò)展功率帶。雙VANOS系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值比單VANOS低450轉(zhuǎn)，功率峰值高200轉(zhuǎn)/分，1500-3800轉(zhuǎn)/分下的扭矩曲線(xiàn)也得到了改善。同時(shí)，扭矩下降的速度不會(huì)超過(guò)功率峰值。　　雙VANOS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于在各種工作狀態(tài)下，系統(tǒng)能夠單獨(dú)控制熱的廢氣流入進(jìn)氣歧管。這被稱(chēng)為“內(nèi)部”廢氣再循環(huán)，使得廢氣中的可用成分得以進(jìn)行再循環(huán)。　　在發(fā)動(dòng)機(jī)加熱過(guò)程中，VANOS系統(tǒng)改善了油/氣: 回答者：網(wǎng)友

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