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奔馳的SBC是什麼系統(tǒng)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-23

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測控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng). SBC系統(tǒng)最重要的性能特點(diǎn)是在壓力形成過程中，它具有極高的動(dòng)態(tài)特征，并使用高靈敏度的傳感器精確監(jiān)控駕駛員與車輛的動(dòng)作。以緊急制動(dòng)為例，SBC可以通過加速器識(shí)別駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的動(dòng)作，以此作為緊急制動(dòng)的線索，并迅速作出回應(yīng)：在高壓儲(chǔ)能器的協(xié)助下，SBC系統(tǒng)提高制動(dòng)線路中的壓力，并迅速將制動(dòng)壓向制動(dòng)盤，讓它們快速抓住駕駛員踩下制動(dòng)踏板的瞬間。其結(jié)果就是：裝備SBC的運(yùn)動(dòng)型車在120km/h的速度下制動(dòng)，其制動(dòng)距比裝備傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的車型減少了大約3%。在電子液壓技術(shù)的幫助下，制動(dòng)輔助系統(tǒng)的性能也得到了進(jìn)一步提高。當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行制動(dòng)命令、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急停車時(shí)，迅速產(chǎn)生的制動(dòng)壓力和車輪制動(dòng)器的自動(dòng)預(yù)裝可以縮短制動(dòng)距距。行駛穩(wěn)定性：精確制動(dòng)脈沖保證EPS優(yōu)良性能 SBC不僅是在緊急制動(dòng)時(shí)體現(xiàn)其價(jià)值，其他關(guān)鍵情況也同樣。例如，在突然轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)情況下，SBC系統(tǒng)會(huì)與電子穩(wěn)定程式（ESP）相互作用，通過向各個(gè)車輪發(fā)出精確的制動(dòng)脈沖以及/或者減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來保證車輛在突然轉(zhuǎn)向過程中的安全性。SBC在此顯示了強(qiáng)大的動(dòng)態(tài)性和精確性。正是由于有來自SBC高壓儲(chǔ)能器更快、更精確的制動(dòng)脈沖，ESP才能在車輛即將脫距行駛軌道時(shí)，及時(shí)、平穩(wěn)將其穩(wěn)定下來。 ESP與各項(xiàng)技術(shù)之配合試驗(yàn)表明，在SBC的參與下，ESP可以通過快速、精確的制動(dòng)脈沖工作更加有效，并能顯著地減少汽車的突然轉(zhuǎn)向。同時(shí)，駕駛員的轉(zhuǎn)向壓力隨之減少。有了SBC和EPS，駕駛員在控制行駛中的汽車時(shí)就可以減少很多困難。彎道制動(dòng)：可變制動(dòng)力分配更為安全在彎道上制動(dòng)，SBC能提供比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更高的安全性。可變制動(dòng)力分配在積極影響汽車的轉(zhuǎn)向跟隨性方面有獨(dú)到的優(yōu)勢。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)通常給內(nèi)、外側(cè)車輪以相同的制動(dòng)壓力，而SBC提供了根據(jù)情況合適分配制動(dòng)力的可能性。因此，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加外側(cè)車輪的制動(dòng)壓力。因?yàn)橥鈧?cè)車輪承受較高的垂直載荷允許傳送更大的制動(dòng)力。同時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的制動(dòng)力會(huì)減少，以產(chǎn)生彎道時(shí)所需的較高回轉(zhuǎn)力。其結(jié)果是產(chǎn)生更穩(wěn)定的制動(dòng)行為及最優(yōu)的減速值。盡管有了創(chuàng)新的測控一體化制動(dòng)控制系統(tǒng)，設(shè)計(jì)工程師們依然堅(jiān)持前、后車軸可變制動(dòng)力控制的原理。他們?cè)O(shè)計(jì)的系統(tǒng)工作方式是，在從高速慢下來的時(shí)候，大部分制動(dòng)力繼續(xù)作用在前軸上，這避免了潛在而危險(xiǎn)的后軸制動(dòng)抱死。在低速或部分制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加后軸分配的制動(dòng)力，以改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的回應(yīng)，并使前后制動(dòng)片的磨損更均勻。: 回答者：網(wǎng)友

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