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水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，屬什么潤(rùn)滑方式，

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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水平對(duì)置引擎，是subaru和porsche的獨(dú)門(mén)秘笈。　　之所以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)通常被稱為BOXER，是因?yàn)锽OXER原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個(gè)汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對(duì)向運(yùn)動(dòng)，猶如拳擊手出拳對(duì)打，因而得此稱呼。世界上只有富士重工、德國(guó)保時(shí)捷才有這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。　　特點(diǎn) 　　發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度降低、長(zhǎng)度縮短、整車(chē)的重心降低，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車(chē)輛在行駛中的振動(dòng)，便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。　　低重心：產(chǎn)生的橫向震動(dòng)容易被支架吸收、有效將全車(chē)較重的發(fā)動(dòng)機(jī)重心降低，更容易達(dá)到整體平衡。　　低振動(dòng)：活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動(dòng)機(jī)行式油耗最低。　　發(fā)展史　　Porsche和Subaru的水平對(duì)置引擎之間最大的區(qū)別其實(shí)在于安裝方式：Subaru是前縱置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)，跟一般的前橫置引擎前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型不一樣，Subaru的引擎實(shí)際上跟Audi的V型引擎＋Quadro的布局很相似，是非常典型的Symmetric AWD Layout。由于EJ系列引擎只有4/6缸容積不超過(guò)3000CC，前置引擎?zhèn)}的空間比較充裕因此Subaru只需要解決引擎的供油和散熱問(wèn)題就可以。其實(shí)Subaru的引擎并不是很先進(jìn)或者很特別的設(shè)計(jì)，只是現(xiàn)在同級(jí)廠商沒(méi)有使用水平對(duì)向設(shè)計(jì)所以顯得“與眾不同”。　　Porsche的水平對(duì)向引擎最早是從6缸2.0L風(fēng)冷開(kāi)始的。911從誕生的頭一天開(kāi)始就是高性能跑車(chē)，因此Porsche引擎上面使用了昂貴的尖端技術(shù)。911是后縱置引擎后輪/四輪驅(qū)動(dòng)布局風(fēng)冷設(shè)計(jì)，引擎?zhèn)}可用空間不多，Porsche設(shè)計(jì)之初只預(yù)留2.7L的空間認(rèn)為2.7L是一個(gè)極限。　　進(jìn)入70年代不斷增長(zhǎng)的馬力需求，催化轉(zhuǎn)換器/無(wú)鉛汽油引入以及新廢氣排放條例的實(shí)施讓Porsche急需增大引擎容積。要擴(kuò)大容積有兩個(gè)選擇：一個(gè)拉長(zhǎng)沖程（增加長(zhǎng)度），一個(gè)增大口徑（增加寬度）。雖然在911 Turbo上Porsche可以大幅增加車(chē)尾的寬度來(lái)增大引擎?zhèn)}空間，但這樣會(huì)大大增加空氣阻力而且成本也非常高，在普通的911行不通。憑借在賽車(chē)場(chǎng)上累積的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn): 回答者：網(wǎng)友

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