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長安c10發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-13

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長安C10發(fā)動(dòng)機(jī)是其用來給長安奔奔mini配套的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采取了多項(xiàng)技術(shù)措施，使單一1.0L的排量爆發(fā)出51.2Kw功率，在國內(nèi)其他同類發(fā)動(dòng)機(jī)中，目前無出其右者；同時(shí)90Nm/4600rpm的峰值扭矩和51.2的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，也在國外其他主流1.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中不輸群雄。在研發(fā)長安C10發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，設(shè)計(jì)師對C10采用了目前國際上主流的雙頂置凸輪軸，單氣缸四氣門的設(shè)計(jì)方式，充分?jǐn)U大并充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效能；同時(shí)，再搭配以更好更準(zhǔn)確驅(qū)動(dòng)凸輪軸的無間隙斜齒輪，充分有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生震動(dòng)的全平衡式曲軸（雙平衡塊設(shè)計(jì)），有利于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮低速扭矩優(yōu)勢的缸體形狀設(shè)計(jì)，使C10的動(dòng)力輸出不但超過其競爭對手，還以平順的工作狀態(tài)，平緩的動(dòng)力輸出曲線和適用城市工況的低速高扭特性，使自己的動(dòng)力綜合性能超越了以往產(chǎn)品達(dá)30%。其次，為了使C10更加適應(yīng)節(jié)能要求，同時(shí)排放更加符合環(huán)保趨勢。長安設(shè)計(jì)師還與德國FEV公司，BOSCH公司以及奧地利的AVL公司合作，使用了更多新技術(shù)，把該發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低到同類產(chǎn)品的90%左右。這些新技術(shù)包括耐高溫的輕量化活塞和低張力薄型活塞環(huán)。眾所周之，由于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)造限制，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，活塞需要高速在一個(gè)狹小空間內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在活塞運(yùn)動(dòng)到一個(gè)定點(diǎn)并開始向另外一個(gè)頂點(diǎn)反向運(yùn)動(dòng)的過程中，活塞的重量越大，對連桿，曲軸的拉力以及能量損耗的程度越大，因此活塞的重量越輕，與缸體的摩擦力越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)越敏捷且燃油利用率越高。此外，C10還采用了獨(dú)特設(shè)計(jì)的波浪形水套，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度恒定保持在最佳狀態(tài)下。且通過小角度噴油器和高性能燃燒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合過程得到更好的優(yōu)化，直接提升了燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒的狀態(tài)和利用率，從而直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的有好表現(xiàn)和動(dòng)力輸出。當(dāng)然，有了優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)車輛被消費(fèi)者購買回家后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也要耐用且易于維護(hù)才行。為了達(dá)到延長使用壽命，降低可能出現(xiàn)的故障，C10發(fā)動(dòng)機(jī)采用了優(yōu)化的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使三元催化器的壽命更長，接近于免維護(hù)；此外，C10發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)計(jì)了高性能的獨(dú)立機(jī)油泵，使發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑更徹底，減少摩擦阻力，延長了機(jī)件的使用壽命，降低了故障率。在C10推出以前，長安工程師也對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了高寒，高溫及高原的三高試驗(yàn)。另外，通過5輪10萬公里不間斷的不同道路試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件可靠性及匹配試驗(yàn)，使這臺(tái)C10具有了對: 回答者：網(wǎng)友

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