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薩博研制的可變壓縮比發(fā)動機選用什么標號燃油？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-15

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可變壓縮比發(fā)動機 saab公司的可變壓縮比技術(shù)縮寫為svc（svc=saab variable compression）。svc概念一個重要的優(yōu)點是，它不必對已經(jīng)經(jīng)過實踐考驗的四氣門技術(shù)的燃燒室進行改造，就能夠?qū)崿F(xiàn)可變壓縮比。燃燒室的設(shè)計對于燃燒過程具有重要意義。而燃燒過程又對廢氣排放、燃油消耗以及發(fā)動機功率具有直接的影響。因此，新的svc概念能夠與已有的技術(shù)兼容，這一點對于生產(chǎn)企業(yè)來說十分重要。此外，在開發(fā)svc發(fā)動機的過程中從傳統(tǒng)的動力總成中繼承了盡可能多的基本零部件。這臺可變壓縮比的增壓汽油機的技術(shù)數(shù)據(jù)見表2。 svc發(fā)動機跟傳統(tǒng)發(fā)動機的主要差別在于，它分割成了上、下兩部分?？梢酝ㄟ^液壓調(diào)節(jié)裝置使上部相對于下部轉(zhuǎn)過一個角度，從而調(diào)節(jié)壓縮比（見圖2）。上部叫做整體氣缸蓋，包含著氣缸蓋和做成一體的氣缸筒，見圖3。下部就是曲軸箱，由機體、曲軸、連桿和活塞組成。上、下兩部分之間通過橡膠密封件跟曲軸箱隔開，所以不會有機油噴出。跟標準發(fā)動機相比，上、下兩部分之間的分割面降低了大約20cm。這臺小小的1.598升svc五缸發(fā)動機采用機械增壓器，大致達到了3.0升自然吸氣式發(fā)動機的功率和扭矩水平，然而油耗比后者降低了三分之一左右。同樣引人注目的還有廢氣排放方面的優(yōu)點：二氧化碳（co2）排放跟油耗成正比下降，而一氧化碳（co）、碳氫化合物（hc）和氮氧化物（nox）都滿足當(dāng)今世界上已經(jīng)生效的以及正在擬議中的一切法律條文的規(guī)定。 fev公司曲軸偏心移位實現(xiàn)可變壓縮比的增壓汽油機這項技術(shù)的核心是曲軸的偏心支承。曲軸支承在偏心器中，偏心器支承曲軸的孔中心線和它的旋轉(zhuǎn)中心線并不重合，兩者之間的距離稱為偏心度，見圖4。利用一臺標定功率為200w的永磁激勵無刷同步電機通過偏心器上的扇形齒輪帶動偏心器轉(zhuǎn)動，曲柄中心線就會相對于氣缸蓋的位置發(fā)生改變，因而可以連續(xù)地調(diào)節(jié)壓縮比。壓縮比可在8:1和16:1之間進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)時間在減小壓縮比時為0.1s，在提高壓縮比時為0.3s。在壓縮比的調(diào)節(jié)過程中，曲軸中心線的位置將發(fā)生改變；可是，與曲軸變速器端和前端相連接的其他部件的位置是不變的。因此，專門采用了平行的曲柄傳動機構(gòu)對其進行必要的補償，這個機構(gòu)不增加安裝空間，見圖5。驅(qū)動側(cè)的離合器單元也適合于采用雙質(zhì)量飛輪的起動機/發(fā)電機或者集成的起動機/發(fā)電機。氣缸缸數(shù)對此影響不大。借助于偏心器調(diào)節(jié)壓縮比的原理也可以用于v形發(fā)動機，v形發(fā)動機中v形角對: 回答者：網(wǎng)友

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