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影響汽車行駛的空氣阻力因素有哪些

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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空氣阻力由壓力阻力和摩擦阻力兩部分組成。壓力阻力是作用在汽車車身的法向壓力在汽車行駛方向的分量見圖2-19。壓力阻力主要由壓差、誘導(dǎo)和內(nèi)循環(huán)阻力組成。壓差阻力主要與汽車的形狀有關(guān)，約占58％；誘導(dǎo)阻力主要來(lái)自汽車的突出部件，如后視鏡、門把手、導(dǎo)水槽、驅(qū)動(dòng)軸、懸架導(dǎo)向桿等，約占14％；內(nèi)循環(huán)阻力，是指因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、車身通風(fēng)等需要?dú)饬髁鬟^(guò)汽車內(nèi)部產(chǎn)生的阻力，占12％；誘導(dǎo)阻力是指空氣升力在水平方向的分力，占7％。汽車周圍包圍著空氣。汽車向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，附在車身表面的空氣附面層隨之運(yùn)動(dòng)，當(dāng)車身與空氣相對(duì)速度增加時(shí)，附面層被破壞而離開車身表面，在后面形成紊亂而破碎的氣流，便是渦流。由于汽車形狀不是“理想的流線型”，在車位尾存在渦流分離現(xiàn)象。汽車的空氣壓差阻力就是由于車身后部存在渦流區(qū)而產(chǎn)生的。如圖2-20所示，汽車僅在前部很小的區(qū)域存在層流，其余大部分區(qū)域的氣流狀態(tài)都是紊流。氣流在前窗凹角有一個(gè)局部分離區(qū)形成局部渦流，在頂蓋后緣再次分離以致擴(kuò)展至尾部，形成尾部渦流區(qū)。汽車上部和底部的空氣壓力不同，引起橫向氣流和車輛的升力，橫向氣流也會(huì)在車身表面產(chǎn)生渦流分離現(xiàn)象，造成壓差，產(chǎn)生所謂誘導(dǎo)阻力，見圖2-21。汽車空氣阻力中的摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力造成的。當(dāng)氣流流過(guò)車身時(shí)，因粘性的作用，空氣微團(tuán)與車身表面發(fā)生摩擦而阻礙了氣體的流動(dòng)，而形成的一種阻力稱為空氣摩擦阻力。汽車的空氣摩擦阻力很小，約占9％。在汽車行駛速度范圍內(nèi)，空氣阻力與氣流相對(duì)速度的動(dòng)壓力?成正比，即 ???????????????????(2-34) 式中：CDA為汽車正投影面積，通常稱為迎風(fēng)面積(m2)；ur汽車相對(duì)空氣的的速度（m/s）?？諝庾枇ο禂?shù)，一般為雷諾數(shù)Re的函數(shù)（在車速較高、動(dòng)壓力較高而相應(yīng)氣體的粘性摩擦較小時(shí)，CD將不隨Re而變化）；ρ為空氣密度，一般視為常數(shù)；影響空氣Fw70年代,CD?0.4～0.6,20世紀(jì)90年代CD?0.25～0.4，目前某些概念車CD?0.20。CD的大小對(duì)轎車（高速）的性能影響極大。圖2-22?是大眾集團(tuán)汽車空氣阻力系數(shù)的逐年變化情況。表2-7為汽車空氣阻力系數(shù)CD和迎風(fēng)面積A的變化范圍。表2-8為典型轎車空氣阻力系數(shù)。的設(shè)計(jì)因素是空氣阻力系數(shù)CD和迎風(fēng)面積A。由于乘坐空間的制約A變化不大。近年來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)取得了很大進(jìn)展，其中CD變化較大。20世紀(jì)50年代至20世紀(jì) 表2-7?汽車空: 回答者：網(wǎng)友

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