為了保證充分發(fā)揮雙副軸傳動(dòng)所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，二軸上各檔齒輪不僅是空套在二軸上，而且齒輪的軸孔與二軸的徑向還必須有1mm多的徑向間隙。換句話說(shuō):二軸上各檔齒輪是松曠地套在二軸上。這在結(jié)構(gòu)上與常規(guī)結(jié)構(gòu)變速器完全不同，是確保雙副軸同時(shí)傳遞動(dòng)力所必需的。這是由于齒輪在加工過(guò)程中不可能保證所有齒輪的尺寸加工誤差完全一致。雖然理論上講動(dòng)力隨時(shí)會(huì)由一軸一分為二地傳遞給兩根副軸，再由兩根副軸合二為一地傳遞給二軸輸出。但由于齒輪加工的誤差不同，使通過(guò)第I根副軸傳動(dòng)齒輪的齒側(cè)間隙累積的偏差與通過(guò)第ll根副軸傳動(dòng)齒輪的齒側(cè)間隙累積的偏差不同，如果二軸齒輪與二軸沒(méi)有徑向曠量，就會(huì)造成在某一瞬間第I根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合傳力，而第n根副軸齒輪與二軸齒輪有可能存在W側(cè)間隙而嚙合不上。在另一瞬間第n根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，而第l根副軸齒輪與二軸齒輪嚙合不上。這樣動(dòng)力一會(huì)由第I根副軸傳遞、一會(huì)又由第H根副軸傳遞，實(shí)際上每根副軸還是傳遞全部動(dòng)力，沒(méi)有發(fā)揮出雙副軸的特點(diǎn)，為了確保二軸齒輪同時(shí)與兩個(gè)
副軸齒輪嚙合傳遞動(dòng)力，換句話說(shuō):為了使動(dòng)力在任何時(shí)候都要沿兩根副軸同時(shí)傳遞給二軸，就必須使二軸齒輪相對(duì)于二軸有一定的徑向曠量，使二軸齒輪能自由地對(duì)中，隨時(shí)夾在兩個(gè)副軸齒輪中間，使兩個(gè)副軸齒輪與二軸齒輪隨時(shí)都處于嚙合位置。二軸上的嚙合套與二軸是通過(guò)花鍵對(duì)中連接的，在掛檔后嚙合套與齒輪嚙合傳力過(guò)程中，齒輪相對(duì)嚙合套來(lái)講是處于相對(duì)平面運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此要求潤(rùn)滑條件要嚴(yán)格保證。

    為保證二軸各檔齒輪均隨時(shí)的與兩根副軸上所有齒輪同時(shí)嚙合，不僅二軸所有齒輪與二軸有一定的徑向間隙，而且二軸與一軸孔也采用浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)。二軸插人一軸軸孔，不僅取消了支撐軸承，而且有足夠的徑向間隙用以二軸浮動(dòng)。這又是與常規(guī)變速器的主要結(jié)構(gòu)區(qū)別。同樣道理，副箱的輸出軸傳動(dòng)齒輪與輸出軸之間也取消了滾針軸承，而且軸孔與軸頸有一足夠的徑向間隙。副箱輸出軸干脆采取雙聯(lián)錐軸承支撐的懸臂式結(jié)構(gòu)。