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懸架與懸掛有什么區(qū)別

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-16

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你的問(wèn)題應(yīng)該是懸掛的種類才對(duì)吧。發(fā)個(gè)網(wǎng)貼給你。所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來(lái)的機(jī)構(gòu)，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時(shí)車輪傳給車身的沖擊和振動(dòng)，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實(shí)也常見(jiàn)，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的“鋼弓子”，都是懸掛。汽車上的懸掛結(jié)構(gòu)大體可分為兩種:一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來(lái)并與車身相連的叫非獨(dú)立懸掛。大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨(dú)立懸掛。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、容易制造、維修方便、輪胎磨損小和價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是汽車在高速或在不平路面行駛時(shí)，顛簸厲害，使人感到不舒服。另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨(dú)通過(guò)懸掛與車身連接的叫獨(dú)立懸掛。為什么轎車的舒適性較大卡車好呢?因?yàn)檫@些車采用了獨(dú)立懸掛，這種懸掛的結(jié)構(gòu)是用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當(dāng)一側(cè)車輪駛?cè)氚纪共黄铰访鏁r(shí)，不會(huì)牽動(dòng)另一側(cè)車輪而引起沖擊振動(dòng)，這就提高了乘座舒適性。但采用獨(dú)立懸掛后也相應(yīng)使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格上升。獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)型式也有多種，常見(jiàn)的有:螺旋彈簧雙橫臂獨(dú)立懸掛、扭桿式獨(dú)立懸掛、滑柱擺臂式獨(dú)立懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸掛等。現(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都采用獨(dú)立懸掛，后輪雖然比前輪采用獨(dú)立懸掛的要少，但中、高級(jí)轎車一般都是四輪獨(dú)立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個(gè)液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據(jù)中央控制器的指令來(lái)調(diào)整自身的工作情況。而中央控制器是按車身上的傳感器所收集的資料信息計(jì)算后發(fā)出指令的。這些信息資料包括車速、車身側(cè)偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎成了雪鐵龍的“獨(dú)門”技術(shù)，自然也成了雪鐵龍的最大個(gè)性之一，現(xiàn)在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內(nèi)充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外還設(shè)有車身高度調(diào)節(jié)裝置。空氣懸掛雖然儲(chǔ)能量大，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點(diǎn)，目前多用于大客車和無(wú)軌電車上。: 回答者：網(wǎng)友

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