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法拉利F430VS蘭博基尼Gallardo?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-30

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蘭博基尼蓋拉多已被改款為L(zhǎng)P560 如果單純比較的話還是法拉利F430更為優(yōu)秀無(wú)論百公里加速，中途加速，極速，還有引擎的活塞沖程都屬F430最好最重要的是做工絕對(duì)是F430的最精密而且更加人性化儀表盤(pán)清晰明了且操作不繁瑣而蓋拉多卻恰恰相反了，唯一能和430一叫高低的也只有他的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)了還有就是造型獨(dú)特不過(guò)本人認(rèn)為還是430比較好看而且430有多種底盤(pán)模式。采用最先進(jìn)的F1變速箱和換擋撥片，換擋過(guò)程僅需0.02秒完成。兩款車(chē)都是男士的選擇。蓋拉多的基本價(jià)格在340萬(wàn)加稅 430的價(jià)格在310萬(wàn)左右蘭博基尼Gallardo Gallardo將以一輛高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)以及一輛滿(mǎn)足日常生活用車(chē)的雙重身份來(lái)重新定義其所屬的緊湊型跑車(chē)市場(chǎng)。Gallardo綜合了超級(jí)跑車(chē)和日常使用的特點(diǎn)，不過(guò)要滿(mǎn)足這2個(gè)矛盾的特點(diǎn)并不容易，蘭博基尼的工程師在沒(méi)有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。引擎、傳動(dòng)系統(tǒng)、空間幀車(chē)架和車(chē)身、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來(lái)的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長(zhǎng))2座超級(jí)跑車(chē)，最高時(shí)速突破300公里/小時(shí)，可以滿(mǎn)足駕駛者在賽道上和長(zhǎng)途公路上的駕駛。 Gallardo是從2000年開(kāi)始設(shè)計(jì)的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計(jì)方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計(jì)師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計(jì)風(fēng)格改進(jìn)出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競(jìng)爭(zhēng)能力的性能確保了其超極運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，長(zhǎng)軸距加上短懸垂也注定了其十分動(dòng)感的外貌。從最初開(kāi)始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計(jì)沒(méi)有實(shí)用的功能，或者一些功能部分沒(méi)有良好的外觀這一矛盾。蘭博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4氣門(mén)v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計(jì)更有利于限制引擎的高度，便于整車(chē)的設(shè)計(jì)，比如可以設(shè)計(jì)更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車(chē)動(dòng)態(tài)特性。干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)不僅能滿(mǎn)足在極端情況下的潤(rùn)滑，而且能將重心進(jìn)一步的降低。扭力的輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達(dá)到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強(qiáng)，這是因?yàn)樵谶M(jìn)氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動(dòng)力作用。這些作用由可變幾何形狀進(jìn)氣岐管以及連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)管理。如此一來(lái)，510牛/米的最大扭矩在每分鐘45: 回答者：網(wǎng)友

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