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我現(xiàn)在急需要桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)EFI的原理和工作方式

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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化油器和EFI的目的是樣的,(都是根據(jù)空氣進(jìn)氣量的不同,而供給相應(yīng)的燃油),兩者實(shí)現(xiàn)的方法是不同的. EFI系統(tǒng)依靠空氣流量計(jì)(空氣流量傳感器)來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量,傳感器所測(cè)量到的信號(hào)傳遞到ECU電腦內(nèi),電腦發(fā)出控制信號(hào)給噴油器,噴射正確的燃油量至每一個(gè)氣缸的入口處. EFI系統(tǒng)依靠水溫傳感器,測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度,在溫度低時(shí)電腦增加噴油器的噴油量,使混合氣加濃.加速時(shí)空氣量的變化由空氣流量計(jì)所測(cè)理出空氣的變化,立刻增加噴油器的噴射量,因此 EFI系統(tǒng)在加速供油方面不存在延遲過(guò)程,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入電腦(隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加,電腦增大噴油器所噴射的燃油量,使混合氣加濃 EFI系統(tǒng)有三部分組成:,燃料系統(tǒng),電子控制系統(tǒng),吸氣系統(tǒng)(進(jìn)氣系統(tǒng)) 三個(gè)部分分別完成不同的功能: 燃油系統(tǒng):負(fù)責(zé)將燃油從燃油箱中以一定的壓力輸?shù)絿娪推鳌?吸氣系統(tǒng)(進(jìn)氣系統(tǒng)):將空氣經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)之后，再經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)而進(jìn)入進(jìn)氣歧管，兩者在進(jìn)氣歧管中混合進(jìn)入氣缸燃燒。電子控制系統(tǒng) :接收空氣流量計(jì)所傳送的空氣流量信號(hào)，點(diǎn)火線圈所傳送的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，以及其它一些輔助信號(hào)(包括進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣流量傳感器，水溫傳感器，氧傳感器等等)，最終決定發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的噴油量，然后ECU電腦控制噴油器打開(kāi)的時(shí)間，使噴油器噴出符合規(guī)定的噴油量，從而達(dá)到最佳的空氣燃油混合比，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求。 EFI(電子控制燃油噴射系統(tǒng))的特點(diǎn) 1.每一臺(tái)氣缸可供以相等的空氣燃油混合氣(由于每一個(gè)氣缸都配有自己的噴油器，而噴油器的噴射量由電腦精確地控制，所以能保證每臺(tái)氣缸供給相等的空氣燃油混合氣，形成最佳的空燃比) 2.在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速檔位均可獲得精確的空燃比(不會(huì)使汽油濃度出現(xiàn)遲滯) 3.對(duì)節(jié)門(mén)角度開(kāi)度變化的良好反應(yīng) (在化油器中，由于節(jié)氣門(mén)角度變化的反應(yīng)不太靈敏，而在EFI中能夠根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，判斷節(jié)門(mén)的開(kāi)度，同時(shí)立刻改變噴油量，使混合氣的濃度得到靈敏改變)。 4.空氣燃油混合氣的校正低溫補(bǔ)償:在低溫時(shí)EFI系統(tǒng)可以由冷起動(dòng)噴油器來(lái)補(bǔ)償燃油，同時(shí)還依靠空氣閥抽進(jìn)中夠的空氣，所以代溫下EFI發(fā)動(dòng)機(jī)一起動(dòng)便能保持良好的行性能。減速燃油切斷裝置: 在EFI系統(tǒng)中設(shè)有減速燃油切斷裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，能夠切斷烯油噴射，而防止混合氣在減速瞬間變得過(guò)濃，因而減少?gòu)U氣中碳?xì)涞暮浚矞p少了燃油的消耗。 5.有效的空氣燃油混合氣進(jìn)氣量:(EFI能產(chǎn)生: 回答者：網(wǎng)友

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