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為何有些概念車只停留在圖紙上。而不能真正量產(chǎn)?哪怕是用現(xiàn)有的發(fā)動機和變速箱，用概念車的殼子也不行嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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每一個時期都有對未來的不同想像，但這些想像總是不很明確的。20世紀50-60年代，概念車只是木制框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而制作的，甚至連動力裝置都沒有，但這些“車”起到了收集公眾反饋意見的作用。自50至60年代起，概念車只是設計師的功課，人們的評價往往亦會只著眼于外形設計。通常情況下，概念車的設計思想來自公司內(nèi)部高級設計室，設計室由資深工程設計小組及其聯(lián)合工作的年輕設計師組成。年輕的設計師的創(chuàng)造力和想像力堪稱天馬行空、張揚至極，于是大尾翼、耆的造型醞釀而出。雖然評論對這個時期的概念車設計褒貶不一，一部分人認為那是汽車設計最膚淺的時期，迷戀于裝飾性外表和多余的細節(jié)設計。而另一批人卻認為那是最輝煌的年代，想像力最開放，設計師們能夠極為自由地設計持0世紀最有影響的符號標志。對于那個時期的設計師來說無疑是最令人激動的，有人參加過戰(zhàn)爭，在概念的設計中融合了飛機、航空領域的元素。美國的三大公司，通用、福特和克萊斯勒是夢幻汽車的“三大巨人”，昂首在前，推出了通用的Firebird II、克萊斯勒的Norseman以及福特的Mexico等代表性的車型，為熱情的公眾們獻上了一場又一場夢幻般的展覽會。正因為概念車不作發(fā)售，設計師便可隨心所欲地盡情發(fā)揮，毫不受現(xiàn)實環(huán)境的限制，所以成為這些設計師發(fā)揮所長的機會，而這些制成品多是大膽而夸張的設計。如是者，由概念車往往成為了量產(chǎn)車的初稿，或甚由它引申成新車種，開創(chuàng)汽車發(fā)展的潮流。它成為展示一個公司設計及工程團隊專門技術以及提升品牌特色的最佳方式。而當Andrea Doria在1956年沉入馬薩諸塞州楠塔基特島海域時，克萊斯勒在意大利海岸線上失去了一筆巨大的財富:Norseman，一輛惟一的原型車。作為一款概念車，試生產(chǎn)的Norseman的用途在于幫助廠商了解消費者的興趣所在，點燃贊助商們的熱情，當然還有最重要的是預測未來。一些概念車的時速不超過30公里每小時，更有甚者完全不能前進。不過仍然有一些得以投入生產(chǎn)，雖然他們已經(jīng)和設計師所設想的千差萬別。驚人的異域風情 “人們的品位也在變?！北蛔u為20世紀最有影響力的汽車設計師喬蓋特托·喬治亞羅說過，“我們看東西的方法在變，生活在變。這是創(chuàng)造力的發(fā)展。”1989年，激進的自由職業(yè)產(chǎn)品設計師路易基·科洛尼(Luigi Coloni)為了震驚世界汽車制造商，和它們的設計師進行了一次全球小鎮(zhèn)巡回演出旅行--Automorrow。在: 回答者：網(wǎng)友

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