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四輪內(nèi)燃機(jī)汽車的特點是什么？

rt: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-01

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電動汽車四輪獨立驅(qū)動系統(tǒng)是利用四個獨立控制的電動機(jī)分別驅(qū)動汽車的四個車輪，車輪之間沒有機(jī)械傳動環(huán)節(jié)。典型四輪驅(qū)動布置型式如圖1，其電動機(jī)與車輪之間可以是軸式聯(lián)接也可以將電動機(jī)嵌入車輪成為輪式電機(jī)，車輪一般帶有輪邊減速器。這種驅(qū)動系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)相比有以下特點1．傳動系統(tǒng)得到減化，整車質(zhì)量大大減輕。由電動機(jī)直接驅(qū)動車輪甚至兩者集成為一體。這樣省掉了離合器、變速器及傳動軸等傳動環(huán)節(jié)，傳動效率得到提高，也更便于實現(xiàn)機(jī)電一體化。傳動系質(zhì)量在汽車整車質(zhì)量中占有很大比重，機(jī)械傳動系的消失，使汽車很好的實現(xiàn)了輕量化目標(biāo)。另外，由于動力傳動的中間環(huán)節(jié)減少，傳動系的振動及噪聲得到改善。甚至在采用純電力驅(qū)動時，可實現(xiàn)無聲行駛。這是美國海軍的"RST-V"偵察車及其新一代軍用"悍馬"汽車采用四輪獨立驅(qū)動技術(shù)的重要原因2．與傳統(tǒng)汽車相比，四輪獨立驅(qū)動系統(tǒng)可通過電動機(jī)來完成驅(qū)動力的控制而不需要其他附件，容易實現(xiàn)性能更好的、成本更低的牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）及動力學(xué)控制系統(tǒng)（VDC）。傳統(tǒng)汽車的TCS與ABS系統(tǒng)均須對發(fā)動機(jī)與制動系進(jìn)行聯(lián)合控制才能達(dá)到較好性能，由于機(jī)械系統(tǒng)的響應(yīng)較慢，且受制動器，液壓管路及電磁閥的延遲等因素影響，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的ABS系統(tǒng)與TCS系統(tǒng)的實際時間延遲達(dá)50～100ms，限制了TCS系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)的性能提高，而且增加能耗。與內(nèi)燃機(jī)相比，無論在加速還是減速，電動機(jī)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)都非?？烨胰菀撰@得其準(zhǔn)確值，這對TCS、ABS、VDC系統(tǒng)來說是非常重要的。因此電動機(jī)作為ABS、TCS及VDC系統(tǒng)的執(zhí)行器是非常理想的。3．對各車輪采用制動能量回收系統(tǒng)，則可大大提高汽車能量利用效率，且與采用單電動機(jī)驅(qū)動的電動汽車相比，其能量回收效率也獲得顯著增加。這對提高電動汽車?yán)m(xù)駛里程是很重要的。4．實現(xiàn)汽車底盤系統(tǒng)的電子化、主動化?，F(xiàn)代汽車驅(qū)動系統(tǒng)布置分為前驅(qū)動、后驅(qū)動或全驅(qū)動。這兩種驅(qū)動型式各有優(yōu)缺點，而且對汽車行駛工況的適應(yīng)性也不同。如前驅(qū)動轎車在高速轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定性好，但在加速時或爬坡時，動力性受載荷轉(zhuǎn)移的影響較大，而后驅(qū)動在這方面的性能優(yōu)于前驅(qū)動車，而全輪驅(qū)動車的成本較高。汽車采用四輪獨立驅(qū)動技術(shù)后，汽車采用前驅(qū)動、后驅(qū)動或全輪驅(qū)動可根據(jù)汽車行駛工況由控制器進(jìn)行實時控制與轉(zhuǎn)換。且各車輪的驅(qū)動力可根據(jù)汽車行駛狀態(tài)進(jìn)行實時控制，真正實現(xiàn)汽車的"電子主動底盤"。易車網(wǎng): 回答者：網(wǎng)友

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