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現(xiàn)代ix35好還是新款長安福特翼虎好?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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補(bǔ)充: 第一世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)翼虎這里顯得響應(yīng)極為靈敏，哪怕油門踏板只是踩下那么一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)速表指針都會(huì)很不安分的顫抖起來，除非車速一直穩(wěn)定進(jìn)入巡航狀態(tài)，否則指針?biāo)坪跤肋h(yuǎn)也停不下來，始終隨著油門的踩踏、放松而上下擺動(dòng)，這是同級(jí)別里我見過最頑皮的一種表現(xiàn)。補(bǔ)充: 第二靜音技術(shù):測試結(jié)束時(shí)我確信它擁有目前35萬以下SUV當(dāng)中最為安靜的車廂，表現(xiàn)驚艷!目前隔音降噪基本沒有捷徑，就看造車時(shí)的用料夠不夠厚實(shí)，填的東西夠不夠多，簡單說是純粹拼成本的一個(gè)項(xiàng)目。補(bǔ)充: 動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛樂趣豐富，配置高，噪音低，設(shè)計(jì)時(shí)尚感強(qiáng)，氣質(zhì)年輕化補(bǔ)充: SYNC系統(tǒng)是微軟給福特做的系統(tǒng)，試了一下發(fā)現(xiàn)里面包含的內(nèi)容比較多，空調(diào)、電話、車輛設(shè)置一應(yīng)俱全補(bǔ)充: 福特EcoBoost技術(shù)在于這套渦輪增壓里面內(nèi)置了一個(gè)小型低慣量轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過200,000轉(zhuǎn)的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這使得渦輪葉片更容易被廢氣驅(qū)動(dòng)，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1,500 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩的提前實(shí)現(xiàn)使得渦輪遲滯被控制在最低限度。補(bǔ)充: 電動(dòng)門補(bǔ)充: 底盤懸架操控這是福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，我們總能得到滿意的答案。翼虎懸架調(diào)校很有福特的味道，低速時(shí)結(jié)實(shí)飽滿，且毫無生硬感，過減速帶之類顛簸非常舒服，輕描淡寫處理完畢，也沒有多余的忽悠、晃動(dòng);高速時(shí)四平八穩(wěn)，支撐力道足，變換車道、過彎都不在話下，側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，讓駕駛者信心滿滿。補(bǔ)充: 翼虎頂配版配備了電動(dòng)后備廂，除了常規(guī)的操作方式，還能通過在車尾底部抬腿感應(yīng)來自動(dòng)開啟、閉合后備廂門，并且無需觸碰車身，不會(huì)弄臟褲子，真是一處實(shí)用性很強(qiáng)的設(shè)計(jì)，在目前主流的城市SUV中還是第一次遇到。補(bǔ)充: 拿途觀說里里外外透著德系車的那種嚴(yán)肅感，做工考究，行駛品質(zhì)扎實(shí)，空間夠大，用起來方便，表現(xiàn)均衡，跟翼虎相比它可能更適合年齡偏大些的人群，而翼虎更加個(gè)性化，優(yōu)缺點(diǎn)我就不再重復(fù)了，這樣一來在兩者之間選出適合自己的那款其實(shí)并不難。補(bǔ)充: 第一第二以后我沒寫第三我覺得值得讓人心潮澎湃太多了…還有為什么選途觀作為對(duì)手因?yàn)橹挥型居^是對(duì)手。IX35還不夠格任何方面我說的是…你心里有譜了吧!: 回答者：網(wǎng)友

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