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請(qǐng)問(wèn)日本汽車制造商中，豐田，三菱，鈴木，本田?那家在越野性能方面更專業(yè)，更專注？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-05

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三菱是最出色的三菱帕杰羅一直被認(rèn)為是日本的硬派越野車型，擁有頂級(jí)的攀爬能力和中級(jí)的價(jià)格，以及多年達(dá)喀爾賽事冠軍的美譽(yù) 新一代車型(V73)對(duì)懸架的彈簧系數(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化，總體上繼承了前側(cè)/雙橫臂懸架和后側(cè)/多連桿懸架結(jié)構(gòu)，還采用了非線性螺旋彈簧。同時(shí)對(duì)減振器的衰減力進(jìn)行了重新研究，提高了穩(wěn)定桿直徑，除此之外，在前側(cè)降低了轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向橫拉桿端頭的端點(diǎn)，而在后側(cè)則對(duì)上臂襯套的特性進(jìn)行了變更。車身方面，后輪距擴(kuò)大了10mm。通過(guò)這些精細(xì)的設(shè)置后，根據(jù)廠家數(shù)據(jù)比過(guò)去的車型減少了20%的搖晃感，轉(zhuǎn)向時(shí)也更加穩(wěn)定，原有的順暢而平衡的乘坐感也同時(shí)得到了保留。當(dāng)行駛在十勝的越野路段時(shí)，懸架結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)感受就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，無(wú)論是前排的駕駛者還是后座的乘坐者，對(duì)于顛簸路面致使車輛的連續(xù)晃動(dòng)的感覺(jué)都不是特別明顯。帕杰羅的獨(dú)門武器是AWC（全輪控制系統(tǒng)），在于通過(guò)積極控制各車輪的制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力，來(lái)進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性和操縱性。在此基礎(chǔ)上，新款帕杰羅裝載了經(jīng)過(guò)再次改進(jìn)的牽引力控制系統(tǒng)（ASTC）。ASTC具備兩大主要功能，其一是以車輛各部分安裝的各種傳感器與ECU信息為基礎(chǔ)，進(jìn)行引擎輸出和各車輪分別的制動(dòng)控制，能防止在急速轉(zhuǎn)彎和易滑路面可能發(fā)生的急漂移等不穩(wěn)定現(xiàn)象的ASC（主動(dòng)穩(wěn)定性控制），其二則是在越野駕駛等情況下，對(duì)離開(kāi)地面的空轉(zhuǎn)車輪進(jìn)行個(gè)別制動(dòng)后，以防止驅(qū)動(dòng)力矩和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力缺失的ATC（主動(dòng)牽引力控制）。這些功能4H模式時(shí)得到完全發(fā)揮，始終將車輛保持在穩(wěn)定方向上。: 回答者：網(wǎng)友

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