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汽車空調(diào)的分類？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-25

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　　汽車空調(diào)詳解　　1.汽車空調(diào)原來用R12制冷劑，后來為了響應(yīng)蒙特利爾協(xié)議的要求，現(xiàn)在已經(jīng)全部改為R134a制冷劑。兩個系統(tǒng)的差異不大，主要是壓縮機(jī)冷凍油由原來的礦物油改為酯類或醇類油，而該種油對橡膠件有一定的腐蝕性。所以橡膠密封圈和橡膠軟管的材料有新的要求。　　2.汽車空調(diào)上用的絕大多數(shù)都是熱力膨脹閥（TXV），它的原理是用溫包或溫度傳感器感應(yīng)蒸發(fā)器過熱度來控制系統(tǒng)內(nèi)制冷劑流量。另有小部分是用節(jié)流導(dǎo)管（CCOT），主要用在變排量壓縮機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的流量是靠壓縮機(jī)調(diào)節(jié)排量來實現(xiàn)，美國汽車上用的比較多?！　?.汽車空調(diào)上的壓縮機(jī)分為定排量壓縮機(jī)、變排量壓縮機(jī)兩大類。目前最新的是帶電控閥的變排量壓縮機(jī)。另外還有電動新能源汽車上用的電動壓縮機(jī)?！　?.壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)也有很多種類，下面說一下主要類型：　　4.1空調(diào)壓縮機(jī)的種類、作用和原理　　汽車空調(diào)是依靠制冷劑的循環(huán)流動實現(xiàn)制冷的：在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，這個過程中制冷劑要放出熱量；而在車內(nèi)，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這個過程中制冷劑吸收熱量，從而降低車內(nèi)的溫度。而這制冷劑這個循環(huán)由空調(diào)壓縮機(jī)提供！　　汽車空調(diào)的核心部件是空調(diào)的壓縮機(jī)，它負(fù)責(zé)將低壓的氣態(tài)制冷劑吸入，加壓為高壓的氣態(tài)制冷劑排出，為制冷劑的循環(huán)流動提供動力。因為正是制冷劑的循環(huán)流動過程中，在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，這個過程中制冷劑要放出熱量；而在車內(nèi)，制冷劑由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，這個過程中制冷劑吸收熱量，從而降低車內(nèi)的溫度?！　≡诳照{(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展過程中，曾經(jīng)有過多種形式的壓縮機(jī)，主要有曲軸連桿式壓縮機(jī)、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等。通過本站對各種壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和原理的介紹，會發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的發(fā)展是向著積體更?。ɡ谠谲噧?nèi)安裝）、效率更高（降低開空調(diào)時動力損失，也即意味著降低了發(fā)動機(jī)的油耗）、低振低噪！　　1 曲軸連桿式壓縮機(jī)　　曲柄連桿式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)基本相同，曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復(fù)運(yùn)動，由氣缸內(nèi)壁、缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用?！　≡诟咨w上部設(shè)有兩個單向閥片，活塞下行時，活塞頂部的空腔增大，進(jìn)氣閥片打開，將低壓制冷劑吸入；當(dāng)活塞上行時，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，制冷劑被加壓后排出。　　曲軸連桿式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)?！　∏S連桿式壓縮機(jī)主要缺點(diǎn)有三點(diǎn)：一是壓縮機(jī)體積大而重；二是因為只有一個或兩個活塞，排氣另一個是排氣不連續(xù)，排氣氣流易波動，且工作時有較大的振動；第三個無法適用于高速；所在在小型汽車中很少應(yīng)用曲軸連桿式壓縮機(jī)。目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中?！　? 軸向活塞壓縮機(jī)　　軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱為第2代壓縮機(jī)，常見的有搖板式和斜板式兩種壓縮機(jī)這是汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的主流產(chǎn)品。這兩種壓縮機(jī)的氣缸均以主軸為中心布置，活塞運(yùn)動方向與壓縮機(jī)的主軸平行。如下圖所示，這也正是稱為軸向活塞式壓縮機(jī)的原因　　斜板式壓縮機(jī)稱為雙向活塞式壓縮機(jī)，主要部件有主軸、斜板、活塞、進(jìn)排氣閥片等。當(dāng)主軸驅(qū)動斜板旋轉(zhuǎn)時，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承，斜板的旋轉(zhuǎn)帶動活塞做軸向移動，活塞前后兩端與殼體組成兩個空腔。活塞軸向移動時，一個空腔容積增大，可以吸入低壓的制冷劑；相反，活塞另一頭的空腔容積減小，制冷劑被高壓排出?！　⌒卑迨綁嚎s機(jī)比較容易實現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速工作。它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)?！　u板式壓縮機(jī)為單向活塞式壓縮機(jī)，在這里搖板在壓縮機(jī)內(nèi)也是斜向布置，所以也有人稱為斜盤。但是活塞是單向的。　　注：搖板式壓縮機(jī)改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以必變壓縮機(jī)的排量，現(xiàn)在多數(shù)可變排量壓縮機(jī)勻是基于搖板式壓縮機(jī)?！　? 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)　　如果你拆過空調(diào)維修設(shè)備－真空泵，分發(fā)現(xiàn)多數(shù)真空泵采用的是旋轉(zhuǎn)葉片式！　　旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸和橢圓中心重合?！　∞D(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當(dāng)主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間的容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn)葉式壓縮機(jī)沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務(wù)。如果有2個葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機(jī)的排氣波動就越小。　　作為第3代壓縮機(jī)，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的體積和重量可以做到很小，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高，制造成本較高?！　? 旋渦式壓縮機(jī)　　旋渦式壓縮機(jī)機(jī)工作原理　　旋渦式壓縮機(jī)　　旋渦式壓縮機(jī)可以稱為第4代壓縮機(jī)。旋渦壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)主要分為動靜式和雙公轉(zhuǎn)式兩種。目前動靜式應(yīng)用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180度，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉(zhuǎn)平動，即無自轉(zhuǎn)，只有公轉(zhuǎn)。　　互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以回旋半徑的圓作不旋轉(zhuǎn)的回運(yùn)動。如(A)所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積11即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續(xù)公轉(zhuǎn)，原最大的月牙容積實現(xiàn)a—b—c的壓縮，達(dá)到預(yù)定壓力，由排氣口9排出。在月牙11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續(xù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動過程中，也實現(xiàn)了相同的壓縮，如此周而復(fù)始完成吸氣、壓縮、排氣過程?！　⌒郎u式壓縮機(jī)具有很多優(yōu)點(diǎn)。例如壓縮機(jī)體積小、重量輕，驅(qū)動動渦輪運(yùn)動的偏心軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，而且容易實現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運(yùn)動和變排量技術(shù)。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振低噪以及工作可靠性等優(yōu)點(diǎn)，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應(yīng)用，也因此成為壓縮機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。: 回答者：網(wǎng)友

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