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車(chē)載充電器怎么區(qū)分12伏和24伏

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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你買(mǎi)的充電器上有銘牌的，都有寫(xiě)。小車(chē)一般12V吧，貨車(chē)可能是24V。常規(guī)用于汽車(chē)電瓶(轎車(chē)12V, 卡車(chē)24V)供電的車(chē)載充電器，大量使用在各種便攜式、手持式設(shè)備的鋰電池充電領(lǐng)域，諸如: 手機(jī)， PDA, GPS 等;車(chē)載充電器既要考慮鋰電池充電的實(shí)際需求(恒壓CV，恒流CC，過(guò)壓保護(hù)OVP)，又要兼顧車(chē)載電瓶的惡劣環(huán)境(瞬態(tài)尖峰電壓，系統(tǒng)開(kāi)關(guān)噪聲干擾，EMI 等);因此車(chē)充方案選取的電源管理IC 必須同時(shí)滿(mǎn)足:耐高壓，高效率，高可靠性，低頻率(有利于EMI 的設(shè)計(jì))的開(kāi)關(guān)電源芯片;通俗講就是要求"皮實(shí)"。工作原理常見(jiàn)的車(chē)充方案簡(jiǎn)介如下: [1] 單片34063A 實(shí)現(xiàn)的低端車(chē)充方案示意圖優(yōu)點(diǎn): 低成本; 車(chē)載充電器缺點(diǎn): (1) 可靠性差，功能單一;沒(méi)有過(guò)溫保護(hù)，短路保護(hù)等安全性措施; (2) 輸出雖然是直流電壓，但控制輸出恒流充電電流的方式為最大開(kāi)關(guān)電流峰值限制，精度不夠高; (3) 由于34063 為1.5A 開(kāi)關(guān)電流PWM+PFM模式(內(nèi)部沒(méi)有誤差放大器)，其車(chē)充方案輸出直流電壓電流的紋波比較大，不夠純凈;輸出電流能力也非常有限;(常見(jiàn)于300ma~600ma 之間的低端車(chē)充方案中) [2] 34063+NPN(NMOS)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)流的車(chē)充方案示意圖優(yōu)點(diǎn):在[1]方案的基礎(chǔ)上擴(kuò)流來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的充電電流能力的需求缺點(diǎn):同樣存在[1]方案中類(lèi)似的不足 [3] 用2576+358+穩(wěn)壓管的方案示意圖優(yōu)點(diǎn):(1) 由于2576 內(nèi)置過(guò)流保護(hù)、過(guò)溫度保護(hù)等安全措施，結(jié)合358(雙運(yùn)放)來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出恒壓CV，恒流CC，過(guò)壓保護(hù)OVP 等功能;實(shí)現(xiàn)了可靠、安全、完善的鋰電池充電方案 (2) 由于2576 為固定52K PWM 變換器，使得車(chē)充的EMI 設(shè)計(jì)相對(duì)容易 (3) 由于2576 和358 均為40V 高壓雙極工藝制造，更加"皮實(shí)" (4) 這種方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的車(chē)充中;缺點(diǎn):(1) 系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，成本較高 (2) 恒流CC 和過(guò)壓保護(hù)OVP 是通過(guò)358 的輸出去控制2576 的EN 來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此充電電流有比較大的紋波，CC 和OVP 的響應(yīng)速度也不夠快(是通過(guò)切換2576 是否工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的) [4] XLSEMI 設(shè)計(jì)單片車(chē)充IC XL4002 示意圖基于車(chē)充領(lǐng)域的系統(tǒng)需求，上海芯龍半導(dǎo)體有限公司提供專(zhuān)用于車(chē)充方案的系列單片IC;內(nèi)部除了常規(guī)的過(guò)流保護(hù)，過(guò)溫度保護(hù)，: 回答者：網(wǎng)友

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