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助力油管接方向機的那個是高壓管?
問
提問者:網(wǎng)友
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2018-08-12
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這個根據(jù)不同的車,位置是不同的。 但是原理上可以判斷出來的,高壓油管是從轉(zhuǎn)向助力泵出來的管子,接到轉(zhuǎn)向機上,然后低壓回油管是經(jīng)過前面的油冷器,或者是轉(zhuǎn)向冷卻油管然后再回到儲液罐,再從轉(zhuǎn)向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。 管子的實際結(jié)構(gòu)也不相同,高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成,而低壓管則可能是一層編織層,主要根據(jù)設(shè)計的系統(tǒng)壓力,克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。 使用機械轉(zhuǎn)向裝置可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向,當轉(zhuǎn)向軸負荷較大時,僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機(或電動機),其中發(fā)動機(或電動機)占主要部分,通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下,駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時,就回到機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài),一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。 (1) 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) .其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是:轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向油管8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸5 等。當駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1 時,通過機械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動,并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂,使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn),從而改變汽車的行駛方向。與此同時,轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動,使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力,幫助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用,駕駛員只需比采用機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時小得多的轉(zhuǎn)向力矩,就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 優(yōu)缺點:能耗較高,尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候,覺得方向比較沉,發(fā)動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力系統(tǒng)。 (2) 電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉(zhuǎn)向機構(gòu)的基礎(chǔ)上,增加信號傳感器、電子控制單元和轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)。 電動式EPS 是利用電動機作為助力源,根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向參數(shù)等因素,由電子控制單元完成助力控制,其原理可概括如下:當操縱轉(zhuǎn)向盤時,裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的轉(zhuǎn)矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號,該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號,確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向,即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)動方向,調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。電動機的轉(zhuǎn)矩由電磁
離合器
通過減速機構(gòu)減速增矩后,加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上,使之得到
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