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吸污車排氣渦輪與旁通渦輪增壓器的結構？

吸污車排氣渦輪與旁通渦輪增壓器的結構簡析？: 問提問者：網友 | 2018-07-18

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1. 吸污車排氣渦輪增壓器的結構它由渦輪殼、渦輪、壓氣機殼、壓氣機葉輪、轉子軸及浮動軸承等組成。渦輪用高強度、耐熱、耐蝕合金鋼精密鑄制，焊在轉子軸上。壓氣機葉輪為鋁合金鑄件，用螺母固裝在轉子軸上。壓氣機葉輪和渦輪通過轉子軸支承在浮動軸承上同軸旋轉。增壓器的轉子軸轉速高達110000-130 000 r/min，一般機械中使用的軸承不能保證在超高速下工作，所以采用浮動軸承。浮動軸承實際上是套在軸上的圓環(huán)，與轉子軸和中間殼之間都有間隙，當轉子軸高速旋轉時，具有0. 25-0.4 MPa壓力的潤滑油充滿這兩個問隙，使浮動軸承在內外兩層油膜中隨轉子軸旋轉，但其轉速比轉子軸低得多，從而使軸承對軸承孔和轉子軸的相對線速度大大下降。增壓器所需要的潤滑油來自柴油機主油道、進人增壓器的中間殼后，經其下部出油口流回曲軸箱，形成一條循環(huán)潤滑油路。為了防止壓氣機端的壓縮空氣和渦輪端的廢氣漏人中間殼，還為了防止中間殼的潤滑油外漏，在中間殼中設有多道密封件。 2. 吸污車旁通渦輪增壓器旁通渦輪增壓器就是帶有旁通控制閥的增壓器。柴油機在高速、高負荷下運行時，排氣量大，渦輪增壓器轉速高，增壓壓力大。但在低速時，廢氣流量小，增壓壓力低。例如，康明斯613T柴油機配置的HIC增壓器主要按中高速匹配.在低速時增壓壓力不足，因此不得不通過增壓補償器限制低速時的供油量。這種匹配主要適用于汽車經常在高速行駛的條件下使用.東風汽車公司生產的康明斯6BT柴油機采用的國產旁通渦輪增壓器，主要有聯(lián)信TB34型和無錫WHICH型。其基本工作原理和一般的廢氣渦輪增壓器相同。只是在渦輪進口處多了一個廢氣旁通閥及執(zhí)行器，用以控制增壓壓力。當增壓壓力達到一定程度時，克服彈簧的張力，通過推桿、曲柄使旁通閥開啟.部分廢氣經旁通道直接排出，減少了進人渦輪機的廢氣量。使增壓壓力下降。它以低速端進行匹配，低速增壓壓力較高，扭矩較大，排放低。并通過旁通閥解決高速端增壓壓力過高的問題，從而兼顧了高、低速端的性能。摘自阿里巴巴商人論壇: 回答者：網友

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