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寶馬7系的進(jìn)氣管中設(shè)計(jì)?的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子是怎么工作的？

在低速時(shí)，是哪些管路進(jìn)氣，在高速時(shí)是哪些管路進(jìn)氣？最好有圖，理解容易，謝謝: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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進(jìn)氣歧管是全部進(jìn)氣的，改變的只是進(jìn)氣道的長(zhǎng)度，實(shí)在找不到圖。轉(zhuǎn)子就是一個(gè)翻板，像節(jié)氣門一樣。打開(kāi)氣體走短的管道，關(guān)閉走長(zhǎng)的管道可變進(jìn)氣系統(tǒng) (DISA) 能由于氣缸的吸氣行程，在進(jìn)氣管中會(huì)產(chǎn)生周期性的壓力波動(dòng)。壓力波穿過(guò)進(jìn)氣管，并被反射給關(guān)閉的進(jìn)氣閥。一個(gè)精確與氣門配氣相位相適應(yīng)的進(jìn)氣管長(zhǎng)度所起的作用是在接近進(jìn)氣閥的開(kāi)度極限前反射空氣波的壓力峰值到達(dá)進(jìn)氣閥。這樣就達(dá)到了補(bǔ)充負(fù)載的效果。這一效果為氣缸輸送了大量的新鮮氣體。通過(guò) DISA 短的和長(zhǎng)的進(jìn)氣管的優(yōu)點(diǎn)都得到了利用。短的進(jìn)氣管或直徑大的進(jìn)氣管在高轉(zhuǎn)速區(qū)域產(chǎn)生高的功率值，在中速區(qū)域低扭矩值時(shí)也同樣產(chǎn)生高功率值。長(zhǎng)的進(jìn)氣管或直徑小的進(jìn)氣管可以在中速區(qū)產(chǎn)生高的扭矩值。功能方式在兩列氣缸的的翼管前各連接了一根前置管。在連接翻板關(guān)閉時(shí)前置管和翼管一起所起的作用相當(dāng)于一根長(zhǎng)的進(jìn)氣管。在管內(nèi)的脈動(dòng)氣柱會(huì)在中速區(qū)產(chǎn)生明顯的扭矩升高。為了在高速區(qū)提高功率要將兩組間的連接翻板打開(kāi) 。前置管的動(dòng)力因此而不斷減弱?，F(xiàn)在起作用的短的翼管能在高速區(qū)產(chǎn)生高功率。在部分負(fù)荷區(qū)進(jìn)氣管內(nèi)的低壓將真空容器抽成真空。連接翻板借助真空罐和氣動(dòng)作動(dòng)器被關(guān)閉。如果超過(guò)切換轉(zhuǎn)速，DME 控制單元使電磁閥退出工作狀態(tài)，電磁閥就被斷開(kāi)。由此對(duì)真空罐進(jìn)行通風(fēng)并打開(kāi)翻板。只要電磁閥 (在低于切換轉(zhuǎn)速的情況下) 重新切換，重新連接真空儲(chǔ)存裝置和真空罐并關(guān)閉連接翻板。切換轉(zhuǎn)速進(jìn)入工作狀態(tài)和退出工作狀態(tài)相對(duì)后移 (滯后)，以避免打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)于快速。控制系統(tǒng)的這一安排確保了在電動(dòng)氣動(dòng)控制的翻板有故障時(shí)，連接翻板能始終保持打開(kāi)。這樣就保證了在高轉(zhuǎn)速區(qū) (例如超車) 時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率完全發(fā)揮。因此翻板的基本設(shè)置是 "打開(kāi)"。有兩個(gè)彈簧作用使翻板返回或打開(kāi)： - 翻板軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧 - 膜片罐中的螺旋彈簧。直接通過(guò) DME 控制單元中的大功率輸出級(jí)控制電磁閥。: 回答者：網(wǎng)友

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