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凱浪門鎖168一63cad價(jià)格

凱浪門鎖168一63cad價(jià)格: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-14

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F1的造價(jià) F1是世界上開銷最大的體育運(yùn)動(dòng)，相信很多人早已聽說過。賽車的設(shè)計(jì)和制作是一件非常復(fù)雜的工作，而且保密性極強(qiáng)，賽車上的每個(gè)部件不能簡(jiǎn)單地以價(jià)格來衡量。但是，從財(cái)務(wù)的角度要求，每一個(gè)部件必須有一個(gè)基本價(jià)格。這個(gè)價(jià)格只能組裝出一部可以開動(dòng)的賽車，如果再加上科研費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)費(fèi)（甚至風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的造價(jià)）、公開和私下試車費(fèi)等等，一輛F1賽車的造價(jià)到底是多少呢？下面是車輛各組件的價(jià)目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓：這就是為什么我們說一輛F1賽車的造價(jià)就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統(tǒng)的造價(jià)最為昂貴。上面的價(jià)目并沒有包括車隊(duì)150到500人不等的高額薪資與設(shè)計(jì)車輛的成本（風(fēng)洞測(cè)試、計(jì)算機(jī)設(shè)備之類），加上之后更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業(yè)運(yùn)動(dòng)顯然并不為過。 F1的車身 F1車隊(duì)的設(shè)計(jì)小組通常在上一個(gè)賽季的夏天就已經(jīng)開始著手討論下個(gè)年度的賽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目。幾支志在爭(zhēng)冠的大車隊(duì)甚至在前一年的賽季初就已經(jīng)開始著手進(jìn)行下一個(gè)賽季賽車的設(shè)計(jì)。雖然目前仍有許多車隊(duì)科技總監(jiān)還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會(huì)成為歷史的陳跡。F1賽車的零組件已經(jīng)講求到公厘甚至更精密的程序，這已經(jīng)不是手工可以處理的范圍。車輪部分復(fù)雜的鈦合金組件連計(jì)算機(jī)都需要超過36小時(shí)進(jìn)行切割，很難想像手工處理需費(fèi)時(shí)多久。這就需要借用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。利用CAD輸出的資料，計(jì)算機(jī)控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。制作這具模型的材質(zhì)是人造材質(zhì)Ureol，不過它的性質(zhì)接近天然的木材。利用這個(gè)模型，車隊(duì)可以利用碳纖維生產(chǎn)打造車身的模具。模具誕生之后，接下來就是手工打造的時(shí)間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個(gè)部位因?yàn)槌惺艿膲毫Σ煌N上不同層數(shù)的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個(gè)方向分散。所以這個(gè)程序需要謹(jǐn)慎地執(zhí)行，吹風(fēng)機(jī)與手術(shù)刀此時(shí)都會(huì)派上用場(chǎng)。F1賽車的碳纖維層數(shù)平均是12層，另外在最中央的部分鋪設(shè)蜂巢結(jié)構(gòu)的鋁合金。費(fèi)時(shí)的碳纖維鋪設(shè)工作結(jié)束后，最后一步就是將車身送進(jìn)高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結(jié)合。這樣的程序要反復(fù)進(jìn)行三次后一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費(fèi)時(shí)六周，不過第一具車身制造完成后，后來的車身只需一周即可出廠。說到F1賽車車身，便不得不提及各種應(yīng)用其上的空氣動(dòng)力學(xué)組件。正是由于空氣動(dòng)力學(xué)原理在車身和底盤設(shè)計(jì)上的廣泛應(yīng)用，才使: 回答者：網(wǎng)友

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